Peatus.ee vastuskiri

 

Tere!

Portaali peatus.ee väga paljud vead on siiani parandamata. Milles on probleem?

1. Liiniotsingu peab esimesena näitama väljumisi vastava päeva algusest, mitte sõltuma otsingu kellaajast portaalis.

2. Otsing peab näitama vaid peatuste nimesid, nt mitte TÜRI asemel suvalises külas Türi tn 2, spordiväljakut, kosmeetikasalongi jne. 

Või otsingusse Viljandi - mingi naljakas Viljandi rong, seejärel Viljandi .... järv, mõis, vald, linn, Legend, kohvik, haigla, maantee/tänav hulgi (erinevates linnades), muuseum, hokikool, huvikool (alles seejärel BUSSIJAAM), Jalgpallikool Tulevik, Kaare kool, Lennujaam sõudepark, riigimaja, sõudebaas, välisujula, väliujula, talvepark, arestimaja, Jaani kirik, kirikumõis, kunstikool, ordulinnus, postkontor, nukuteater, spordikool, 24/7 Fitness, haigla ujula, sõudeelling, muusikakool, spordihoone, Viljandi-Rõngu tee.... ????

3. Liiniotsingu puhul, kui liin või osa sellest või mõni peatus on seotud NÕUDEteenusega, peaks see ka mingi märgiga olema koheselt arusaadav, mitte et see info on kuskile "põhja" ära peidetud.

4. Liiniotsingute puhul ei tohiks esile tulla ülikauge ringiga ehk ümberistumistega pakkumised ega ka  sõiduvõimalused, kus on lausa kuni 90% soovitust KÕNNI jne. Näiteks otsing  Porkuni - Tamsalu. peatus.ee kubiseb sellistest soovitustest kus 10-minutilise bussisõidu asemel pakutakse ka varianti käia jala 6 km ning sõita bussiga vahepeal 3 min.

5. Tallinn. Peaks portaal esmalt pakkuma ainult otsingu TALLINN? Kui aga juba edasi on ka sihtkoht paigas ja vajutatud OTSI, siis alles kuvaks kõik võimalused mis vastavalt sihtkohale erinevate lähtekohtadena arvesse lähevad ehk:
TALLINNA BUSSIJAAM,
BALTI JAAM,
ESTONIA,
VIRI TERMINAL
jm?

6. Otsingutulemus vastavalt eelmisele punktile näitab erinevate (suvaliste) lähtekohtade puhul esmalt liikumist nt kesklinnast Balti jaama ehk et 28-minutilise rongisõidu asemel pakub portaal KÕNNI+RONG ja koguaeg 55 min. Miks hirmutada inimesi niisuguste numbritega?

Vigadest olen korduvalt kirjutanud FB-s ja seda on teinud ka teised inimesed. Leitav: https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.327469245066192&type=3

Edastanud olen korduvalt infot ka teile, aga tulemus?

https://eestimaablogi.blogspot.com/2024/07/veel-kord-peatusee-vigadest.html

 ******************************************************

Tere!

Saatsite meile kirja (vt kirja portaali peatus.ee kohta. Vastused rohelisega.

1. Liiniotsingu peab esimesena näitama väljumisi vastava päeva algusest, mitte sõltuma otsingu kellaajast portaalis.

Oleme seda kaalunud muuta, kuid kuna enamik on soovinud siiski hetke kellaaja kuvamist sarnaselt nagu see on teistes portaalides, näiteks Google mapsis, siis me ei ole seda muutnud. Samas oleme muutnud järgnevate väljumiste kuvamist kasutajasõbralikumaks (vasted jäävad samale lehele). 

2. Otsing peab näitama vaid peatuste nimesid, nt mitte TÜRI asemel suvalises külas Türi tn 2, spordiväljakut, kosmeetikasalongi jne. Või otsingusse Viljandi - mingi naljakas Viljandi rong, seejärel Viljandi .... järv, mõis, vald, linn, Legend, kohvik, haigla, maantee/tänav hulgi (erinevates linnades), muuseum, hokikool, huvikool (alles seejärel BUSSIJAAM), Jalgpallikool Tulevik, Kaare kool, Lennujaam sõudepark, riigimaja, sõudebaas, välisujula, väliujula, talvepark, arestimaja, Jaani kirik, kirikumõis, kunstikool, ordulinnus, postkontor, nukuteater, spordikool, 24/7 Fitness, haigla ujula, sõudeelling, muusikakool, spordihoone, Viljandi-Rõngu tee.... ????

Olete varasemates kirjades välja toonud, et oleks vaja rongipeatuste nimedele lisada jaam juurde. Kuna KOV-d on endiselt nimetanud peatused selliselt, et Eestis on paljudes kohtades rongipeatuse ja bussipeatuse nimetus üks ja sama, siis lisasime peatuse otsingusse välja, kuhu saab lisainfot kirjutada. Bussipeatuste korral on sinna sisestatud tihti, mis suuna peatus see on. Rongipeatuse korral lisasime sinna kirjeldusse Rong. 

Joonis. Näide samanimeliste peatuste kuvamisel

Leiame, et see on teinud reisijatel mugavamaks otsimise, kus nad ei vali enam ekslikult bussipeatust rongipeatuse asemel või vastupidi. See on ka põhjus, miks otsides Viljandi on Viljandi nimelise peatuse otsingu tulemuses sulgudes Rong. Loogika otsingul ongi selline nagu te välja toote, st et ennem kuvatakse peatusi, mis kattuvad otsitava sõnaga ning seejärel kuvatakse huvipunktid.

3. Liiniotsingu puhul, kui liin või osa sellest või mõni peatus on seotud NÕUDEteenusega, peaks see ka mingi märgiga olema koheselt arusaadav, mitte et see info on kuskile "põhja" ära peidetud.

See on üheks kõige suuremaks probleemiks, et hetkel on meil liinid, mille sisestamine pole praeguses ühistranspordiregistris normaalsel kujul võimalik. Meil on hankimisel uus tarkvara, mille raames tekivad võimalused nõudeliinide paremaks sisestamiseks ning nende andmete edastamiseks. Seega saame andmestiku, mille kaudu saame ka nõudeliinid portaalis paremini reisijatele välja tuua.

 4. Liiniotsingute puhul ei tohiks esile tulla ülikauge ringiga ehk ümberistumistega pakkumised ega ka sõiduvõimalused, kus on lausa kuni 90% soovitust KÕNNI jne. Näiteks otsing Porkuni - Tamsalu. peatus.ee kubiseb sellistest soovitustest kus 10-minutilise bussisõidu asemel pakutakse ka varianti käia jala 6 km ning sõita bussiga vahepeal 3 min.

Otsingu loogika oleme saanud osaliselt paremaks, kuid siiani on tõepoolest ka mõnel pool endiselt ebaloogilisi vasteid. Keeruliseks teeb selle arenduse linnakeskkonna ning maapiirkonna erisused, lisaks ka liinide eripära, erinevad sõitjate ootused jne. Porkuni-Tamsalu korral on otseliinina liin 32 ning osadel aegadel alternatiivina tõepoolest jalutamist 1,5km Porkuni kooli peatusesse liiniga nr 39 või 52 sõitmiseks. 6 km jalutamise pakkumist me hetkel ei leidnud.

 5. Tallinn. Peaks portaal esmalt pakkuma ainult otsingu TALLINN? Kui aga juba edasi on ka sihtkoht paigas ja vajutatud OTSI, siis alles kuvaks kõik võimalused mis vastavalt sihtkohale erinevate lähtekohtadena arvesse lähevad ehk: TALLINNA BUSSIJAAM, BALTI JAAM, ESTONIA, VIRI TERMINAL jm?

Täname ettepaneku eest. Peale uut tarkvara saame osad peatused koondada. Kas me topelt koondamist saame teha (balti jaama peatusi on omakorda mitmeid), seda ei oska hetkel veel öelda.

 6. Otsingutulemus vastavalt eelmisele punktile näitab erinevate (suvaliste) lähtekohtade puhul esmalt liikumist nt kesklinnast Balti jaama ehk et 28-minutilise rongisõidu asemel pakub portaal KÕNNI+RONG ja koguaeg 55 min. Miks hirmutada inimesi niisuguste numbritega?

Lisasime public_info välja peatuste juurde otsingus. See parandab kirjeldatud olukorda.

Vigadest olen korduvalt kirjutanud FB-s ja seda on teinud ka teised inimesed. Leitav: https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.327469245066192&type=3

Tagasiside ja ettepanekute eesmärgil oleme loonud eraldi meili peatus@agri.ee, kuhu ootame tagasisidet.

Edastanud olen korduvalt infot ka teile, aga tulemus? https://eestimaablogi.blogspot.com/2024/07/veel-kord-peatusee

Täname edastamiste eest. Portaali kasutajate tagasiside on meie jaoks oluline. Teie ettepaneku põhjal oleme teinud näiteks otsingu tulemuste kuvamise paremaks (jalutamise vajadus ja bussi sisenemise koht tuleb nüüd paremini välja).

 

Lugupidamisega,

Tiit Keppart

Ühistranspordiosakond

Regionaal- ja Põllumajandusministeerium

______________________________

peatus@agri.ee

APRILL - ei mingit aprilli!

 

Läheks lõunale? Haapsallu?

Reili Rand kirjutas:

Aasta-aastalt purunevad parvlaevade üleveorekordid. 2023. aastal teenindas Rohuküla–Heltermaa liin 680 490 reisijat (võrreldes eelneva aastaga kasvas kaks protsenti) ja 321 674 sõidukit (võrreldes eelneva aastaga kasvas neli protsenti). Need arvud näitavad, et raudteel oleks täiendavalt kasutajaid ka Hiiumaa suunal. Praami ja rongi ühendamine ühtseks ja mugavaks reisijateekonnaks looks täiesti uue kvaliteedi.

...Iga päev sõidab Haapsalust Tallinna tööle ligi 300 inimest – tänane liiklusvoog on juba justkui autorong....

https://arvamus.postimees.ee/8219705/reili-rand-eesti-piirkondade-elulised-vajadused-on-peaministriparteile-teisejargulised

No millest me räägime? Kurb on muidugi see, et nüüd, enne valimisi sotsid on rongiliikluse jälle valimisrelvaks võtnud, aga valitsusse minnes ei pannud nad selle raudtee ehitamisega jätkamist koalitsioonilepingu tingimuseks nr 1. Mis sest, et see ongi Eestile projekt nr 1!

Siinkohal peab ka mainima, et nii nagu Eesti Raudteel on ka Elronis endiselt lollus eelduseks, et saaks kontoorasse tööle. Taktsõiduplaan läänesuunal, mis 1. aprillist kehtima hakkas, on ühest küljest tore küll, aga terve päeva lõikes see ei sobi! Eelkõige solgib see ära võimalkused luua Turba Jaam - Rohuküla bussiliine, aga lisaks ka varahommikused ja õhtused ühendused Paldiski ja Turbaga. Eredaim näide sellest rajulollusest on aga hommikuste ja õhtuste Paldiski kiirrongidega, mis kihutavad kloogalastest mööda - selle asemel, et teha peatus ka Klooga- Aedlinnas.

Muresid transpordiühendustega on küllaga. Ja mitte ainult Haapsalus ega Hiiumaal, Elron on aga paraku leidnud endale uue mänguasja - taktsõiduplaani! Arvestamata, et see, mis võib sobida päeva lõikes, ei pruugi toimida varahommikul ja hilisõhtul! Siinne lahendus puudutabki ka Hiiumaad ja Läänemaad.

Kas Paldiskist kl 22 väljuva rongiga on üldse sõitjaid? Ehk ikkagi ei peaks nii hilja rong Tallinnani sõitma? Hoopis olulisem on, et Tallinnast saaks peale kl 22 ka Paldiskisse sõita? Kuidas seda lahendada?

Kui päeva jooksul on taktsõiduplaanil mõte, siis hilisõhtul ei ole.

640 peaks Turbast väljuma 21.23 asemel 21. 40 ja rong väljuks Keilast 22. 07.

Paldiskisse 21. 38 saabunud rong 571 sõidaks tagasi Keilasse, väljudes Paldiskist 21.50, peatuks vaid Kloogal ja Klooga-Aedlinnas ning saabuks Keilasse 22.05, nii saaks ümber istuda Turba - Tallinn rongile. Keilast väljuks tagasi Paldiskisse 22.52 (Tallinn - Turba rongilt saab ümber istuda) ja saabuks 23.07, tehes taas peatused vaid Kloogal ja Klooga-Aedlinnas.

Või piisaks ainul Aedlinnast?

On ka teisi, kuid halvemaid variante, aga esmalt pakutu tähendab ka Elronile vähem kilomeetreid ning hilisõhtuste rongide paremat täituvust.

Paldiskist 573 võiks tagasi Tallinna suunduda ja 761 Paldiskini? Või teine variant, 573 tagasi Keilani ja võtab reisijad 761-lt peale. Parim variant oleks kui saaks Keilas viimaselt Turba rongilt ümber istuda, sest 22.15 on Tallinnast väljumiseks parim aeg.

Hommik.

Varane rong on olemas Paldiskist, aga mitte Turbast. Kuna Lillekülas pole perroone, ei saa ka Turba suunalt tulija soovi korral ümber istuda Tartu kiirrongile, sest see läheb napp paar minutit enne ära.

Seega Turbast peaks esimene rong väljuma 5.52 ja saabuma Keilasse 6. 12 (peatudes Riisiperes ja Vasalemmas) tagades ümberistumise Paldiski - Tallinn rongile. Nii saab ka Tallinnast tulija ümber istuda rongile, mis Turbasse viib ja väljub Keilast 6.21, tehes taas vaid Riisiperes peatuse 6.37 (vahetus teise rongiga) ning saabub Turbasse 6.45.

Kas neil variantidel on veel plusse? Jah on, tagades varahommikul ja hilisõhtul ka võimalused ümberistumised Turbast Paldiskisse ja vastupidi sõiduks. Ning mis veel olulisem, Turba Jaam peatusest kl 6.55 saaks käivitada ka SENI PUUDUVA varahommikuse bussiühenduse Haapsallu ning edasi Rohukülani, saabumisega ca 8.10! Praam Hiiumaale 8.30.

Haapsalust väljuks esimene buss 5.25 ja saabuks Turba Jaam 6.25, tagades saabumise Tallinna 7.33.

Ja veel üks LISApluss - me teame, kuidas valestikorraldatud Haapsalu - Keila - Tallinna liin hingusele läks, nii saaks aga tagada elementaarsegi ühenduse Keila ja Haapsalu vahel.

Nii et kõik sõltub eelkõige Elronist. Kas nende pujäänimängimine jätkub või hakatakse lähtuma reisijate vajadustest?

Nagu näha, ei ole midagi keerulist, et tagada hoolimine inimestest. 

Innar Mäesalu ja Urmas Sukles peaks aga rohkem mõtlema veel mõnele asjale. Päevaseid Turba Jaam - Haapsalu - Rohuküla ma siin ei puuduta, aga õhtune avalik bussiliin Haapsalu - Tallinn 732 kas võiks väljuda 20 minutit varem, 20.35? Nii saaks see veidi kiirendatud sõiduplaaniga põigata ka Turba Jaama saabub 21.20 või Riisipere Jaama, tagades võimaluse viimase rongiga saada ka Keila suunale? Hädakorral isegi nii, et väljuks Rohukülast 20.25, nii et N ja R saaks ka praamilt sellele bussile.

VÕI SÕIDAKSKI SEE BUSS AINULT TURBA JAAMANI? Pole ju mingit põhjust edasi sõita, sest peale Riisiperet reisijaid pmst ei sisene??? Miks kärutatakse maksumaksja raha eest busse, mis ei peatu ja millega saab paari peatusesse samal kui rongiga saaks PAARIKÜMNESSE PEATUSESSE???

Tagasi väljumine Turba Jaam peatusest 21.25, bussile saavad seega kõik Tallinna ja Riisipere vahelistest peatustest rongiga, mis väljub Tallinnast 20. 15. Sõites kiirliinina ja tehes peatuse vaid Haapsalusse võiks jõuda ka praamile, kui see väljuks 22.30... Muidugi on see suurem asjade muutmine, pigem peaks kõiki sõiduplaane ikka koostöös kujundama ja see näitabki Elronit veel halvemas valguses!

 

 

Uue värskendava karastusjoogiga läksin aga alt. Joodav, aga fruktoosiga ja ei tilkagi vaarikamahla.

 

 

Urda ootekoda?

Kahju on aga sellest, et endiselt on linnaelanike hulgas palju sõna otseses mõttes väärakaid....

Elron siiski aga teeb aprilli. Mis juhtub kui omavalitsus nende poole pöördub? Vastuseks tuleb tühi möggga! Eriline PÄRL on see lause: Samas oleme sellega saavutanud selle 1-2 minuti hinnaga Paldiski linna jaoks ligi veerandi (12 min) lühema sõiduaja Tallinna.
No naera puruks! Ah et kui kiirrong peatuks Kloogal, siis rongil ei ole võimalik 12 minutit kiiremini Tallinna sõita??? No anna jumal kannatust, Klooga ei olegi suurem jaam? Muide, sõiduplaane ei tehta jaamade suuruse järgi, raudteespetsialist räägiks siin ikka asulate ehk elamispiirkondade suurusest! Aga kus peakski Elron spetsialiste leidma? Praegu nende kohtadel töötavatel inimestel endil häbi pole sellise jutu pärast?

Lääne-Harju vald

Neeme Sihv meie majast on läinud ka juba Elronile tagasiside, mis on laekunud ühest või teisest kohast. Sealhulgas see, et uue plaani puhul ei peatu Paldiski kiirrong Kloogal ning saime Elronilt vastuseks: Paldiski väga kiire ühenduse jaoks on kiirrongi järgmine peatus Keila. Samas Klooga ühenduste arv kasvab praeguselt 19 korralt argipäevas 22 korrale. Kui praegu on paljude peatustega kiirrongi sõiduaeg Klooga – Tallinn 40 minutit ja aeglase rongi puhul 44 minutit, siis uues sõiduplaanis on Klooga – Tallinn 41 (Kloogaranna – Tallinn rongid) /42 minutit (Paldiski – Tallinn rongid) ehk tõesti on minuti aeglasem. Samas oleme sellega saavutanud selle 1-2 minuti hinnaga Paldiski linna jaoks ligi veerandi (12 min) lühema sõiduaja Tallinna. Kiirrongide puhul ongi eesmärk ühendada suuremaid linnu ja toimetada suuremaid reisijate hulki algpeatusest lõpp-peatusesse ja teha peatus vaid suuremates vahejaamades.

 

 

Linna- ja maakonnaliinide kokkupaneku jätkumist ei paista. Kardetakse valimis, sest kiskõride lärm kostaks üle normaalsuse?

 

 

Vanalinna on aga niisugune nauding pildistada!

 

 

Ilm oli aga täna veelgi soojem ja selle tõestus on siin! Tõsi, terava päikesega kiiruga tehtud pilt ei paku ehk "peesitajatele" rahulolu, paremate piltide saamiseks peaks asja tõsisemalt tegema. Aga tore, et tohtisin pilti teha.

 

 

Viljandimaa ÜTK aastaringsel puhkusel?

Eks me tunneme palju Isamaa poliitikuid! Viimasel ajal on nende jutt aina paisunud, aga ÜT teemadel kas aetakse propagandat või hiilitakse teemast kõrvale. Sest nii mõnegi poliitikutega on sel teemal arutelusid olnud, aga oskus hakata rääkima millestki muust, on neil heal tasemel. Olgu siis ÜT, hinnatõusude, apteegireformi vm teemal. Tõsi, enne eelmisi valimisi oldi kõht punnis deklareerimas, et "tagame bussiliikluse vastavalt inimeste tegelikele vajadustele"! See tähendas, et paneme kinni liine nii palju kui võimalik ja kus ka saaksime midagi paremaks muuta, me seda ei tee. Viljandimaa ÜTK tõestab seda juba aastaid. Kuigi mine tea, äkki on eeskujuks üks ÜT vastaseid hr Seeder?

Mis siis Viljandimaal toimub?

Rongide sõiduplaane küll sageli muudetakse, aga tavaliselt on edelasuunal muudatused üsna väikesed ja harvad. Küll aga Viljandimaa ÜTK ei soovigi teha muutusi, mis oleks põhimõtteliselt rongi ja bussi ühendusi soodustavad. Ja seda juba aastaid ehk et just nii määramatutest aegadest peale reisijatel nätakaid antaksegi!
Täna:

Viljandi - Karksi-Nuia:

Rong saabub 9.52, jaamas on võimalik ümber istuda bussile.
Rong saabub 14.07, buss 50A jaama ei sõida, Reinu Tee peatusesse kl 14.15, sellele jõuaks vaid eriti kiire liduja.
Rong s 19.51, jaamas saab istuda ümber bussile.

 Vastupidises suunas saab rongile vaid 2x päevas, Valga - Viljandi bussiga (sõiduplaani lahendus sai tehtud nii nagu peale surusin). Ülejäänud selle suuna bussid on sätitud nii, et sõitmiseks rongiga edasi need kuidagi ei sobi.

Viljandi - Mustla:

Sisuliselt ei olegi võimalik Mustlasse saada, hommikul lähevad Viljandist 2 bussi ära enne esimest rongi, väljudes ühel ajal kahte teed mööda (bussijaamast loomulikult kõik bussid) ja õhtul 2 bussi napilt sealtsamast ajal, kui rong just Viljandisse saabunud või saabumas. Väljuks bussid ca 10 minutit hiljem, saaks neile vabalt ka rongilt tulles istuda, aga vaen inimeste vastu on paraku nii suur, et bussid EI ALUSTA sõitu jaamast.
Viljandis rongile saab mustlalane või sealt suunalt saabuja varahommikul pika ooteajaga (Reinu Tee peatusest jalutades), seega on olemas hädapärane võimalus. 8.37 rongile jõuaks napi ümberistumisega Kesklinna Kooli peatuses linnaliiniga 8. Selle asemel, et maakonnaliin 25A jt sõidaksid läbi jaama Männimäeni ehk Maailma Lõppu?
Kõik teised liinid on paigas nii, et mingilgi juhul ei saaks rongile või jõuaks jaama läbi ebamugavuste tunduvalt varem.

Kilingi- Nõmme (Kanaküla-Kõpu ja Mõisaküla suunad)

Suured probleemid on sealsetes ääremaa peatuste kandis saada üldse liikuma, käigus on sisuliselt ainult kommertsliinid, mis sõidavad, aga ei peatu. Varahommikusele rongile ehk ei olegi lootust bussi planeerida, aga 8.37 väljuvale ehk sisuliselt tööpäeva alguseks Viljandisse jõudmine peaks olema elementaarne? Kanaküla suunal tõesti on peaaegu inimtühi piirkond ja Kilingi-Nõmmelt ei kujuta ette kui palju üldse oleks sõitjaid Viljandisse? Kommertsliinid sõidavad tihti, seega mingi potentsiaal seal oleks, aga ehk oleks mõttekas katsetada Viljandi - Kõpu - Kilingi-Nõmme kiir maakonnaliini, saabumisega 7.00 (buss Pärnusse 7.08) et oleks Viljandist ka võimalik varasem jõudmine Pärnusse? Peale Kõput siis peatuks kõikides peatustes, pakkudes üksikutele maainimestele võimaluse ka Kilingi-Nõmme ja sealt siis omakorda Viljandisse sõidu võimalust? Väljudes Kilingi-Nõmmest 7.10, saaks vabalt ka rongile. Ehk et siit saab aimu, kuidas võiks vahel olla võimalik asju ka muus osas sobitada, aga milleks, autod toovad ju rohkem kütuseaktsiisi sisse, eks?

Mõisakülast liin 49B jõuab Reinu peatusesse 6 min enne rongi väljumist! Absurd? Isamaalaste (erakonna piirkonna juht juhib ka ÜTK-d) arvates normaalne, sest kõik reisijad, kes ka TAHAKSID sõita, tuleb suunata "sõpradele" ehk Viljandi bussijaamast väljuvatele kommertsliinidele?
Mõisakülla sõitmiseks on ainult õhtul jaamast üks võimalus, see on kahtlemata kogemata nii juhtunud ja võiks eeldada, et kui ÜTK-s seda märgatakse, siis see ka muudetakse ära nii, et läbib Reinu tee peatust ja rongilt sellele ei jõua?

Lisaks on palju Viljandile lähemaid liine, mis peaks olema rongidega seotud.
Aga oluline seegi, et kõik Suure-Jaani/Võhma ning ida- ja kagusuunalt tulevad liinid peaks sõitma bussijaamast Männimäeni. Suurest elurajoonist ei peaks keegi otsima võimalusi ja kulutama aega bussijaama jõudmiseks.

Muidugi kehtib siinne jutt tegelikult pea kõigi ÜTK-de kohta Eestis, vaid Ida-Virumaal ja Jõgevamaal on asjalikuma taseme lähedale hakatud jõudma.

Praegu samad probleemid teemaks ka  teistes linnades ja nagu Männimäe puhul on ka neil samad probleemid:
Y. H.

Ma ei sõida küll igapäevaselt, aga Laost ja raudteejaamast läbi sõitvad ja Tartu poole minevad bussid on väga tänuväärsed. Jube tüütu oleks teisest linna otsast millegiga bussijaama sõita, sealt oodata ja veelkord ümber istuda.

****************************

Viljandis ei olegi vaja (nagu pea kõigis linnades) eraldi bussijaama kui sellist nagu ei pea maksumaksja ka nuumama eraettevõtjaid. Ning maakonnaliinid peaks alustama ja lõpetama liine mujal kui kesklinnas!

Kuna linnaliinidega on alati see probleem, et neid liigub harva ja "ümber nurga", siis ei sobi need sisuliselt ka maaliinidele ümber istumiseks. Siiski täpsustan, et Viljandis on kõik liinid maakonnaliinide nime all, aga osa neist on sisuliselt ikka linnaelanike teenindamiseks. Nii peaks nt Suure-Jaani, Mustla jt suundade bussid alustama Maailma Lõpust ja osaliselt ehk ka raudteejaamast, Karksi-Nuia omad Viiratsist, Peetrimõisast vm, mõned isegi Vana-Võidust jne. Seega peaks linna/vallad koostöös otsima sobivaid kohti, kus bussid saaks seista, alustada jm, sh ka bussijuhid omaks elementaarseid puhketingimusi.
https://sakala.postimees.ee/8214363/maaliinibusse-ahvardas-viljandi-bussijaamast-valjaviskamine

***********************************

Nagu ikka, on "toeks" ka reformikad, linnapea näol.

MTÜ Viljandimaa Ühistranspordikeskus liikmete register

1. Viljandi linn
   Esindaja Johan-Kristjan Konovalov – linnapea@viljandi.ee
2. Viljandi vald
   Esindaja Alar Karu – alar.karu@viljandivald.ee
3. Mulgi vald
   Esindaja Dmitri Orav – dmitri@mulgivald.ee
4. Põhja-Sakala vald
   Esindaja Karel Tölp – karel.tolp@pohja-sakala.ee
5. Eesti riik (Regionaal- ja Põllumajandusministeerium)
   Esindaja: Heli Leol – heli.leol@agri.ee

 https://transport.viljandimaa.ee/liikmete-register/

Alati tasub otsida, mida mõni poliitik on mings valdkonnas teinud. Googeldades "Konovalov bussid" leiab tõepoolest, et praegune linnapea on nagu uus regionaalministergi, busse näinud!?

 https://sakala.postimees.ee/3051701/viljandi-bussijaamas-maratses-keskealine-mees

Kevad pealinnas.

 

 

 

No lihtsalt peab ennast toast välja ajama! Ka selline superlaisk kui mina ei oma mingit õigustust toas vedeleda, seda enam, et kui ka spordiülekandeid erinevatelt aladelt, on neil ikkagi vahed sees. Rallimehed ju ei viitsi hommikust õhtuni sõita, laskesuusatajad üldse vaevuvad vaid mõne tunni nädalas sõitma, kergejõustikus on huvitavate aladega koos palju ebahuvitavat...

Ja läksingi et paar sammu jalutada.

 

 

Siin-seal on märkamatult majad kerkinud, ka Kalma sauna taga nagu allpool näha saab.

 

 

Natuke vaatasin busse, üleeilne sõit pani taas rohkem mõtlema. Kui meil Harjumaal oleks liig keeruline teha pikki liine ja ka bussijuhtidel ehk raskevõitu, siis vähemalt teisest linnaservast peaks küll alustama. Ja mitte kõik ei pea Balti jaamast läbi sõitma, osa võiks liikuda ikka otse ja kiiremini läbi kesklinna. Näiteks Paldiski - Tallinn alustama kuskilt Lasnamäelt, Tallinn - Maardu aga Paljassaarest jne.

 

 

Ehk peaks kokku liitma näiteks 129 Suurupi ja 174 Haabneeme liinid? Näiteks, katsetama, kuidas see toimiks ja kuidas sõitjate arvu mõjutab? Esialgu piisaks Harjumaal vast ühestainsast liinist katsetamiseks paari kuu jooksul. Ning Hobujaamast järgmine peatus oleks Viru, Balti jaama ju sõitma ei pea, seda enam, kui Lillekülas saavad kõigi sõidusuundade rongid peatuma.

 

 

Esialgu oli laiskus veel kontides ja mõtlesin, et kaugemale ei lähe. Aga ilm oli nii mõnus ja aina parem tunne tekkis loomulikult.

 

 

Siinne rõõmustab mõndagi inimest, kes saab jälle tänava remonti kiruda.

 

 

 Ja kui juba jalutada võib vahel ka kohvi ja pirukaid lubada? Eriti kui need kõik nauditava maitsega!

 

 

Kole- ja ilumeele tunnetamine.

 

 

Autoliiklust oli mõnusalt vähe, aga mõni tõuksimees leidub ikka. Selline, kel tuul ulub peakolus.

 

 

 

Pole need uued majad sugugi koledad, aga siiski tekitatakse justkui kahte erinevat piirkonda. Sest uutel on igas asjas püütud välja jätta ükskõik millised Kalamaja majadele iseloomulikud detailid?

 Ja sellisel majal oleks muidugi üliäge kui oleks rõdud! Aga mõnus väike jalutuskäik oli.