Reede, 11. detsember 2020
"Kadunud" bussiga olematust peatusest Vägeva Jaam Jõgevale.
Tamsalust tagasi sõites mõtlesin, kas minna otse Jõgevale või proovida muul moel. Küll aga siin, kus kunagi algas Tamsalu - Türi raudtee, võiks see olla ka täna. Muuseumraudtee Tamsalu - Järva-Jaani oleks vägev!
Telefonis vaatasin kas Vägevalt on busse Jõgevale. Tõepoolest, Rakverest tulev buss poole tunni pärast!
Sellist maja omaks küll! Saaks vägevaid asju teha.
Hoolimata mitte just tihedast sõiduplaanist Vägeval on isegi siin P&S süsteem vahel kasutusel.
Muidugi võiks tolle taamaloleva käkerdise asemel olla korralik ootekoda. Kas siinpool või siis ka praegusel asukohal, aga selline mis sobiks rongi ja bussi ootamiseks. Küllap aga lihtsam on tellida käkerdisi.
Peatus aga siingi ümber nimetamata. Peaks ju olema Vägeva Jaam?
Ühes peatuses ma sõiduplaani ei näinudki, siin pool teed siiski olemas.
Hm, vana plaan? Või miks siin on veel üks buss kirjas, mida peatus.ee ei näita? Vaatasin igaks juhuks uuesti, ei midagi! Siin aga 15.45 kirjas liin 240. No vaatame....
Siin on tehtud P&S parkla, aga ehk saanuks selle teha pikemaks ja jätta ka rekadele võimalus peatumiseks? Ühe hoobiga kaks kärbest? Miks meil selliste asjade peale ei tulda, on raske öelda. Rekasid sõidab siin aga väga palju!
Lahe on muidugi, et selline jupp müüri püsti jäetud! Vähemalt midagigi teistsugust. Ooteputka paraku aga selline, mis ilmastiku eest erilist kaitset ei paku, külma tuule puhul pole ka nurkapugemisest kasu.
Muide, selliste putkade puhul on mureks ka tulede peegeldumine pimedal ajal, seega on bussijuhtidel väga raske näha, kas keegi peatuses ootamas. Aga pakutud lahendustele Maanteeamet ei vasta. Kes siis ikka tahab endale rohkem tööd kaela tõmmata. Sama ka omavalitsustes.
Ruumi teisel pool teed korraliku ootekoja jaoks on küll ja veel ja meil on ka küllaga ettevõtteid, kes erinevaid puitkodasid suudavad teha. Kui vaja, ehk isegi koos müügileti jm vajalikuga.
Hm, Läänemaa värvides buss? Kas viimati avatud ka liin Mustvee - Haapsalu?
Ja ongi "kadunud" buss. Või salajane?
Muidugi oleks hea, kui buss saabuks ka siia mõni minut enne rongi ja väljuks peale rongi. 13. dets. alates rong siin 14.38.
Veel parem oleks aga kui bussid siin planeeritaks nii, et maakonnapiirid jm poleks segamas ehk et näiteks Jõgeva Jaam - Vägeva Jaam - Koeru - Paide - Türi. Raske muidugi loota, aga lootus peab alati jääma!
Pimedas sõites aga näeb tõesti hästi ära, kui halvasti on meil projekteeritud bussipeatused. Nähtavust pole, ootetingimusi pole, ühesõnaga, käkk! Aga midagi pole teha, poliitikud ja ametnikud saavad ju ikka kiidelda, et on parandanud ootetingimusi jne. Vaevalt nad muidugi enda jaoks midagi samal tasemel teevad.
Ohoo, jaamas isegi elu sees?
Nii on bussijaam päris ilus hoone!
Rongid aga tulevad ja lähevad.
Ants Paju mälestuspink.
Reede, 11. detsember 2020
Jõgevalt tagasi.
Väga hea on näha, kui mõne liini puhul selge ja konkreetne info üleval. Seda teinud vist Mustvee bussijuhid? Samas on aga ka selgelt näha, et liiga vähe busse on seotud rongidega just L ja eriti P. Sisuliselt liiklus puudub.
Käisin ka laadalt läbi ja ühe asja ikka ostsin. Eks hiljem maitsen ära.
Autode puudust siin pole. Aga huvitav, mis väljaku ümbertegemisel siia istutatud puudest saab?
Lumi teinud aga vaated veidi rõõmsamaks ja ilmgi pehmem.
Siia siis peakski tagama mitme bussi peatumisvõimaluse ja posti nr 3.
Ümberistumiste puhul iga meeter oluline ja kohal olles saab aimu, kui suur on erinevus.
Äntu rongipeatus aga vajalik, sest siia tuldaks rongiga ikka väga sageli! Muide, ma ei pannudki tähele, kas siinsele ohtlikule ülesõidule ka foorid nüüd paigaldatud?
Ohoh! Esiteks pole see mingi saal ja teiseks, selles konkusse 50 inimest koroona ajal???
Pühapäev, 13. detsember 2020
Vastutuseta ÜTK-d on ametnike unistus?
ÜTK-d on loodud enamasti omavalitsuste koostööna, et suunata valdkonnaga tegelemine ühe katuseorganisatsiooni alla. Algul oli aga asi teisemgi, riik kiitis MTÜ loomise heaks, liikmeõigusi toetas maavalitsus. Mida see õieti tähendas? Ja kas ÜTK-del on ikka reaalsuses katus?
"Meie häda tegelikult Pärnumaal täna ongi selles, et meil on need piirid nii kangelt ees, et seesama linna ja maakonna ühistranspordisüsteemi kokkuviimine, ühtse piletisüsteemi loomine - see on tugevalt takerdunud, kui meil ei ole sellist ühist vormi ja kohta, kus seda teha. [---] Kogu piletisüsteem ja ühistranspordi arendus peaks olema ühistranspordikeskuse käes. Me ei saa seda kuidagi kohustuseks panna vedajale," rääkis pärnu maavanem Andres Metsoja.
Nii rääkis siis tuntud ühistranspordi "eestvedaja" Andres Metsoja (IRL). Tegelikkuses on ta seda osaliselt olnud ka reaalsuses, aga nagu Isamaa hiljem korduvalt mõista andnud, siis ollakse pigem pidurid. Üheks põhjuseks vast n.ö. huvide konflikt. Kui Kadri Simsoni ministriks tõusmisega õnnestus enamuses läbi viia eeltasutud bussiliiklus, siis Isamaa (ja RE) toel sai sellele neljas maakonnas pidurid peale pandud. Isamaa poliitikud armastasid tollal aga eriliselt sageli toonitada üht: " tasuta busside asemel oleks vaja optimeerida liinivõrku ...". Erinevas sõnastuses, aga alati jäi vastuseta küsimus, miks IRL siis ei tegelenud sellega kõik varasemad aastad? Täna on küsimus, miks nemad ja veel mõned poliitikud-ametnikud torpedeerivad endiselt kohtadel liinivõrgu optimeerimist? Muuhulgas ka SDE poliitikud, kes eriliselt armastavad kujutada ennast rohelise mõtteviisiga, kuid samas on nende huvi kohtadel lahenduste otsimise vastu absoluutselt olematu!
Kas selle kõige taga on ettevõtjate surve, tagada kallis piletisüsteem vaid selleks, et pileteid müüa ja kasseerida tulu? Või arvatakse tõesti, et pileti kehtestamine tõstab teenuse kvaliteeti? Ehk kehtestaks siis piletid ka koolides, vallavalitsustes jm nagu sisuliselt on pilet visiidtasu näol olemas polikliinikutes?
Täna peaks ÜTK-de "katuseks" olema Maanteeamet. Viimane vahel kiidabki neid, näiteks Tänuüritus 2020 ajal. Aga seda koostööna pigem ohutuse teemadel. Miks ei saa aga kogu süsteemi arendada, sellest vaikitakse ja selle kohta ei esita küsimusi ka meedia.
Üheks põhjuseks on kindlasti hankesüsteem. Kuna need toimuvad piirkonniti, on endiselt keeruline "kaotada" liinivõrgus maakonnapiire ja nii jätkubki tiirutamine oma mätaste ümber, mida mingil perioodil hakati nimetama tõmbekeskusteks. Kui algul võis see tunduda innovatiivne, siis tegelikult oli see vaid kitsaskohtade ja puuduste liigutamine, süsteem jäi endiselt nõrgaks ja kulukaks, efektiivsusest rääkimata.
Ometi vaikib Maanteeamet täielikult, teemat avalikkuse ette ei tooda, küsimustele vastuseid ei saa! Ja kuigi eestvedaja on ühistranspordi väidetav vedur Keskerakond, ei ole märgatagi, et eesmärgiks oleks olulisim muutus - ühtne riiklik bussifirma, mis ilma kulukate ja aeganõudvate hangeteta suudaks muuta süsteemis ühtseks tervikuks! Üksiti muutuks ÜTK ka tõeliseks katusorganisatsiooniks, kuigi RAS Eesti Bussiliinid ehk Elbus sees. Liinivõrgu korraldamine oleks tsentraalne kuid piirkondlike spetsialistide koostööna. Ei tähenda see ju ka ametnike koondumist Tallinna, vaid endiselt saab tegutseda kohapeal.
Hetkel on aga olukord selline, kus ÜTK-d ei saa või ei tahagi käsile võtta tõsist tööd, sh näiteks busside sidumist rongidega, liinide ühendamist jms. Varjatuks jääb selle põhjus ja nii võib vaid vandenõuteooriaid arendada. Erakondlik tagatuba, Maanteeameti nõrkus ja asjatundmatus, hangete lepingutingimused, bussifirmade vastuseis/lobi, tee-ehitajate huvid jpm põhjuseid.
Tulemus? Raha kulutatakse vastutustundetult ja eriliste tulemusteta (mõned üksikud näited ja piirkonnad välja arvatud), suures osas tühjad liiniosad, otseühenduste puudumine "mätaste" vahel, ühistranspordi osatähtsuse eesmärkide mittetäitumine, autostumise kasvu jätkumine, siseturismis bussiliikluse kasutamise mittesobivus jne.
Näited? Neid võiks tuua sadu! Järvamaal kaks eraldi hankepiirkonda, kuigi Türi piirkonnas ulatuvad enamus liine paarikümne raadiusesse, kui samas ei saa Türilt isegi otse Mäosse, sellesse "imelahendusse", mida päevas kasutab lausa 90-100 inimest! Nii ennast kiidetakse, kuigi tegelikkuses tegu läbikukkunud miljoniprojektiga. Tegelikkuses oleks vaja kõige lähemas perspektiivis siduda Türi ja Paide liinivõrgu bussiliinid. Ning siduda need ka rongidega,mis peaks olema prioriteet. aga nagu näitab tegelikkus, siis värske rongide sõiduplaanimuudatuse puhul Järvamaal isegi polnud ühegi bussiliini puhul korrektuure, mis tõestabki, et sellesse ei panustata. Ainus hiljutine muudatus puudutas bussiliini Paide - Imavere. Imavere on koht, kus viimasel ajal kadunud mitu ühendust Tallinnaga ning hoolimata ÜTK korduvast teavitamisest neid liine isegi ei pikendata uue peatuseni, Võhma Jaam. Selliseid väikseid korrektuurivõimalusi on üle eesti palju, aga ÜTK vaade mätastelt on hägune? Kas see näitab ka, et tegelikult polegi takistuseks paljude muutuste käivitamisel n.ö. suured põhjused vaid lihtsalt soovimatus inimeste heaks toimetada ja koostööd teha?
Tartus jäeti vaksalisse maakonnaliinide peatus teadlikult ehitamata, hoolimata rahastusest just selle projekti ja eesmärgi heaks, seega millest me üldse räägime?
Miks siis kõrgeltharitud asjatundjad ÜTK-des istuvad sisuliselt tegevuseta? Tööd iseenesest on ja tehakse, kohendades sõiduplaane, aga see on tööst kõige loomulikum ja tavapärasem osa ning sellegi puhul enamasti ei püütagi kosmeetilisi kuid olulisi muudatusi teha. Üksikud ÜTK-d ehk välja arvatud. Et aga natukenegi näidata üles huvitatust, arusaamist süsteemist ja arengukavadest, seda ei ole! Kuid küsides, kes vastutab, jääb vastus saamata. Maanteeamet tegeleb "globaalsete" teemadega, omavalitsused pühivad käed puhtaks ja kehitavad õlgu. Ja omavalitsustes on ju erakondade rivaalitsemine ning valdkonnad seatakse tähtsuse järjekorda. Ka häälte saamiseks ning selle puhul piisab valijatele vaid enne valimisi kinnitada, kuidas soovitakse edendada kohalikke elu...
Pühapäev, 13. detsember 2020
Auto asemel ühistransport.
Digigeenius mitmel korral avaldanud tänuväärt lugusid teemal, miks keegi on hakanud eelistama autole ühistransporti. Minu loo juured aga hoopis kauges ajas.
Sündisin ja kasvasin maal ja kuna vanematel polnud mingit huvi auto muretsemise vastu, siis polnud mul ka nooruspõlves muud kui bussid ja rongid.Autoga sõitmist kogu kooliskäigu ajal jooksul oli ka väga vähe ja küllap ka seepärast ma harjusin selleta läbi saama. Tõsi, jäid ära ehk reisid mööda Eestimaad nagu paljudel oli, sest kooliekskursioonegi oli vähe. See-eest oli aga ajuti jalgratas ja oli loodus ning paadiga järvelsõit. Olen ehk lausa tänulik, et see hoopis suurendas huvi looduse vastu ja nii suudangi ehk täna rohkem mõista looduse rolli ja haavatavust. Kuidagi aga kujuneski nii, et ma ei osanudki autost puudust tunda, polnud poisikesena ka üldse autode vastu huvi. Peale mängude liivakastis muidugi.
Oma roll võis olla ehk ka koolisõitudel kui pea kooliminekust saadik oli selleks vaid liinibuss, vana stiilne PAZ-672 (M). Kooli lõpetades muide oli juba ka koolibuss käigus, aga küla piirini, seega seegi polnud meie jaoks. Väiksemates klassides olin hoopiski aga hädas sama asjaga, millega täna paljud on - bussiliiklus oli hõre! Kui esimestes klassides lõppesid tunnid kl 12-13 paiku, oli bussini aega maailm! Koduni 14 km, bussi väljumiseni 3-4 tundi. See tähendas sageli jalaminekut, lootuses autole saada. Vahel aga jõudsime koju hoopis veidi peale liinibussi.... Liinil sõitnud buss kujunes seega südamelähedaseks, ka tänu kahele bussijuhile, kes sisuliselt iga päev meie liini sõitsid. Headele ja hoolivatele bussijuhtidele. Ning et bussi täituvusega muret polnud, kujunes mu istekohaks enamasti mootorikapott! Sain isegi bussi sealt vahel roolida! Nagu öeldakse Vanad Head Asjad saates : oli alles elu!
Hilisem elu ehk esimene töökoht, seejärel raudteele tööleminek, erinevad elukohad jm kujunes ka teatud määral elukohast lähtuvalt. Lühikest aega elasin näiteks Lehtses ja seal oli isegi raudteetöö jaoks üpris head sõiduvõimalused rongiga. Paremadki kui täna. Koju sai ka hilja õhtul, Skabari ehk Pihkva rongiga ja nii ei kujunenud siingi vajadust auto järgi. Veel hiljem, taas kodukülas ja seejärel juba Kohila lähedal, nõudsid aga siiski auto olemasolu ja nii see ka soetatud sai. Tõsi, mina polegi lube teinud. Kodukülast Järvele või Laagrisse töölesõit võttis aega ca 45 minutit, seega selline paras ajapiir. Auto oli vajalik juba seetõttu, et kuigi mu kodukülas huvitaval kombel lapsepõlvest saadik olnud sel suunal üpris hea liiklus, siisigapäevaselt sõites olnuks ühistransport võimalik, kuid veidi ebamugav. Ja eks töökoha valikudki sõltu ju sageli sõiduvõimalustest?
Kui autost taas sai loobutud, oli raudteelähedases piirkonnas jalgratas loomulik lahendus. Ja nii kulgeski elu selle tähe all, jalgratas + rong. Töölkäimisest kuni 4-5 päevaste matkadeni üle Eesti. Ma pole otseselt tundnud ka puudust, et kuhugi konkreetsesse kohta, kindlale üritusele või eesmärgist olenemata oleks midagi tegemata või saamata jäänud. Jah, aja möödudes tekkisid uued huvid ja niijärgnes lähitulevikus nii sõidud rong + buss, lisaks jalaliikumine. Et aga kogu eluosaks on olnud liikumine ja transport ning neil teemadel kaasarääkimine, olengi jõudnud tänasesse seisu - konkreetsete ja põhjalike etetpanekuteni selleks, et muuta ÜT paremaks! Loomulik ja õnneks asi, mida tunnen. Olen kindel, et suuresti tänu nii tööle kui elukestvale "koostööle" ehk olustiku nägemisele. Muigan kui mõtlen, et mu kodukant vist ainuke Eestis, kus bussiliine pole kunagi vähemaks võetud vaid neid on hoopis lisatud. Mu enda pideva osaluse tulemusel ja see kõik osaliselt juhtunud just tänu sellele, et "minu bussid" alati seotud rongidega. Seotud nii, et kogu elu, ajast sõltuvalt rohkem või vähem, nii sinnakanti ka sõitsin. Ja kui vähem, siis ei unustanud torkimast asjaosalisi mitte enda vaid teiste huvides.
Nüüd kui tervis enam kõige parem pole, sõidan ikka. Ja naudin muuhulgas just rongi ja busside harmooniat, mis võimaldab suure osa Eestist läbi sõita ja puhkamas käia. Kui harmoonia aga nõrgavõitu, siis teadagi mis - panen murekohad siia kirja, levitan suhtlusmeedias ja tümitan (ainult asja eest) laisklevaid ning ükskõikseid ametnikke. Just nii sai alguse ka mu blogijatee! Tänu sellele nn tümitamisele olengi saanud juurde lisavõimalusi, kuhu sõita puhkama ja vaatama. Varem ju ei saanud nii mugavalt Võhmast (mu isa sünnikant muide) Järva-Jaani või Viljandist Karksi-Nuia või Ida-Virumaal Narva-Jõesuusse ja mujale. Tõsi, need on siiski vähesed näited, sest ametnikke, kes südamega tööd teeks ja ka koostööd teha oskaks või tahaks, on vähe! Ja see pole vaid minu probleem, see puudutab kogu Eestimaad ja siinelavaid inimesi. Ning loodust, mida aina rohkem see tegevusetus mõjutab.
Pühapäev, 13. detsember 2020
Mõtteid Jõgevamaa bussiliiklusest 2 aastat tagasi.
Niisugune küsitlus oli FB grupis.
Mida enim vajab Jõgevamaa bussiliiklus?
(Variante saate ise lisada!
Konkreetsed suunad, peatused, piirkonnad märkige kommentaaridesse)
Busside sidumist Jõgeval rongidega 52 votes
Tihedamat bussiliiklust nädalavahetusel 35 votes
Tihedamat sõiduplaani 26 votes
Bussiliinide pikendamist 6 votes
Mustvee ehk idasuuna bussiliinide pikendamist Uku peatuseni 5 votes
Igapäevane bussiliiklus Luuale, mis klapiks kooliaegadega 2 votes
Õhtune bussiliiklus Jõgeva - Kuremaa - Palamuse suunal 2 votes
Pole vaja midagi muuta 1 hääl
*******************************
Kas vald on oma koibi liigutanud kahe aasta jooksul? Küsitlus muidugi pole väga põhjalik ja osavõtt oli keskmine, aga eks vanemad inimesed eriti saagi sellist täita. Küll aga näitab ära nii mõnegi olulisema puuduse.
- Nädalavahetusel Jõgeva-Torma ja Torma-Jõgeva suund on kesine. Eriti pühapäeval - peaaegu olematu.
Autor
Ka üks konkreetne küsimus ja näide. Liin 174 Jõgeva - Luua - Jõgeva, väljub L ka 1. sept Jõgevalt kl 8.30. Miks on see just sel kellaajal vajalik? Laupäevasel päeval seotud mingite töölesõitudega?
Kas see võiks väljuda nt 8.05-8.10, et sellele saaks lühema ajaga istuda Tartust ja Tallinnast saabuvatelt rongidelt ning tagasis saabudes saaks sellelt istuda Tartu - Valga ja Tartu - Koidula rongidele?
Tallinn-Rakvere-Mustvee -Kallaste bussi aeg on muutunud- jõuab Mustveesse nüüd pool tundi hiljem. Tean paljusid , kes kasutasid seda liini edasi Tormasse ja Jõgevale liikumiseks Ja ka Suunal Avinurme- Mustvee -Jõgeva. Varem oli vahe 10 min ja buss tuli Jõgevale, nüüd tuleb jälle oodata liiga kaua järgmist. Sama lugu on liikumisel Jõgeva - Mustvee- Avinurme. Avinurme ju nüüd Jõgevamaa, aga sõita ikka ei saa.
13.30 jõuab kallaste buss Mustveesse( varem 13.00) liin 593, Jõgevale tuleb 207 kell 13.00 ja siis alles 14.35 liin 208. Ehk siis tund ootamist.
Tagasi Jõgevalt väljuv 210 jõuab 16.55 Mustveesse, aga Kallaste buss liigub Avinurme suunas 16.15. See vahe 13.30- 16.15 on ju ka b
Autor
See buss Rakverest sõidab edaspidi E-L.. 210 hakkab 1. sept jõudma Mustveesse veel hiljem 18. 03. Kuna edasiminevat bussi pole, peaks sama buss kindlasti jätkama Kallasteni!
Autor
Ja sellel on täiesti mõte, sest sellele saaks ka Tallinnast tulevalt rongilt ning oleks parem kui siiski buss väljuks Jõgevalt 10 min varem, 17.00
Aastaid said Kallaste bussilt tulijad Jõgevale sõita Pärnu bussiga, mis sõitis tookord Mustveni ja alustas Mustveest. Siis oli buss pühapäeval puupüsti täis, sest õpilased sõitsid Olustverre, Paikusele kooli, toona ka Põltsamaa Aleksandri kooli. See buss sõidab nüüd Jõgevani ja alustab Jõgevalt ( seisab vahepeal) ja süüdi Jõgeva maakonna korraldus, kes pani liinile 13.10 bussi. Nädala sees korjas see sõitjad n.ö. eest ära. Irooniline on see, et pühapäeval see 13.10 ei välju ja ei väljunud ka sel ajal.
Autor
Täpselt, sellised läbimõtlematused muudavadki asju halvemaks. Ja seda peaks korraldajad ise tegelikult väga hästi teadma. Kui aga ei tea, siis pole nad ka profesionaalid.
Tookord helistasin maakonna vastavale spetsialistile, aga midagi ei muutunud.
- Jõgevamaa Gümnaasiumis on õppinud ja loodame et ka edaspidi tuleb õppima Avinurme lapsi.
Autor
Aitäh! Mõistetav ja loogiline. Olen mitteametlikke kanaleid pidi (seni) edastanud ka valdadele infot Jõgeva - Jõhvi vahelise bussiliikluse kohta, aga iga arvamus abiks. Need saan ka kokku koondada hiljem.
Tean seda vajadust, kuna elan Jõgeval ja vanemad elavad Avinurmes. Olen 17 a vajanud seda liini. On olnud aastaid kui sai kasutada, siis mitte, siis jälle sai ja nüüd jälle mitte. Olen abistanud Avinurme elanikke võttes neis vastu, andnud sooja oma kodus ja pannud nad siis rongile või bussile. Aitan meeleldi, aga alati pole ka mind kodus kui ehmunud inimene hädas helistab.
Muide paljud, väga paljud käivad Avinurmest Jõgeval arstil.
Seoses sellega võiks arvestada, et Avinurmest saab Mustveesse kell a 8.28, kahjuks edasi ei saa, sest Jõgevale tuleb 7.55.
tagasi arstilt klapib, sest buss 206 väljub 11.00 ja jõuab Mustveesse 12.00, sealt läheb 12.000 kohe edasi Avinurme. Vanade jaoks võiks siin olla väike ajavaru, muidu nendele liiga pingeline, et kas ikka jõuab.
Autor
Urve Olesk
, väga tore! Muide, ka ise kuulsin Avinurmest esimesel käigul seda, et Jõgeva ühendust peetakse väga oluliseks ja MIDAGI pidi ka tulema. Millalgi.' xlink:href='%23b'/%3e%3cuse fill='black' filter='url(%23c)' xlink:href='%23b'/%3e%3cpath fill='white' d='M12.162 7.338c.176.123.338.245.338.674 0 .43-.229.604-.474.725a.73.73 0 01.089.546c-.077.344-.392.611-.672.69.121.194.159.385.015.62-.185.295-.346.407-1.058.407H7.5c-.988 0-1.5-.546-1.5-1V7.665c0-1.23 1.467-2.275 1.467-3.13L7.361 3.47c-.005-.065.008-.224.058-.27.08-.079.301-.2.635-.2.218 0 .363.041.534.123.581.277.732.978.732 1.542 0 .271-.414 1.083-.47 1.364 0 0 .867-.192 1.879-.199 1.061-.006 1.749.19 1.749.842 0 .261-.219.523-.316.666zM3.6 7h.8a.6.6 0 01.6.6v3.8a.6.6 0 01-.6.6h-.8a.6.6 0 01-.6-.6V7.6a.6.6 0 01.6-.6z'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Ma tõesti loodan. Olen lubanud paljudele, et annan esimesel võimalusel sõidu muredest teada. Tänud seda võimalust pakkumast.
Autor
Urve Olesk
, huvitav, kas 8.28 Mustveesse jõudmisel on mingi konkreetne põhjus? Võiks ju jõuda Mustveesse buss varem 10-15 ja SAMA buss ka jätkata sõitu Jõgevale, jõudes siia 9.00, mitte 8.50?(Sõitagi Uku peatuseni, et kompenseerida hiljem Jõgeval jõudmist, säilib ka võimalus jõuda Tallinna rongile)
See Rakvere-Tartu liin ja olnud käigus nii kaua kui mina mäletan, s. t. aastakümneid.
Autor
See sõidabki nüüd ainult Mustveeni. Tõsi, peal seismist jätkab küll sõitu Tartu suunas. Selle asemel saaks kindlasti panna käiku Mustvee - Jõgeva bussi juba Kallastelt, sest ei ole normaalne, et nende kahe koha vahel pole ühendust. Bussi jõudmine Jõgev…
Vaata veel
Siis liini nr muutub ja buss sõidab Tartuni. Tagasi sama lugu. Tarust Mustveni üks liin , edasi Mustveest Rakvere teien. Olen sõitnud ja müüakse pilet Mustveni, siis ostavad kõik edasisõitjad bussist uue pileti.
- 1Pühapäeva hommikul Põltsamaa suunas ei liigu ühtegi bussi.Tartust väljuvale hommikusele 07.10 Lux Express bussile ei saa Jõgevalt oleks vaja nihutada siit minevat hommikust liiklust 15min varemaks
- 16.10 buss Jõgeva -Laiuse-Sadala-Rääbise -Jõgeva võiks käia läbi Tõikvere.(Kantkülas käib kaks korda,on seda ikka vaja). Nädalavahetusel ei sõida näiteks Tõikverest läbi rohkem busse kui hommikune 6.57 Mustvee-Jõgeva buss.
- Tormast võiks Jõgevale tulla buss hommikul kell 07:30 ajal, et jõuaks tööle kella 08:00. praegu käib buss 06:45 ja järgmine tuleb peale kella 08:00.
Kuressaarde, Pärnusse ja kl.07.00 ka Tallinnasse
Autor
Kuna P väljub esimene buss Jõgevalt Põltsamaale alles 14. 50, mis on absoluutselt ebanormaalne, siis peaks kindlasti hommikusel ajal mingi bussi sõitma panema. Varahommikul on see küll riskantne, aga usun, et esimesena võikski proovida just liini 400, väljumisega Jõgevalt 7.10. Kui see ei toimi, siis peab paraku sõitma Tallinna rongiga.
Teisest küljest, 7.10 võikski ju väljuda Jõgeva - Pärnu?
Pühapäeval jõgeva põltsama suunal
hommikul mingil ajal ehk ca 9 paiku põltsamaa poole ja õhti ka tagas miski 17 paiku ehk
Rohkem ei oska ajaliselt tahta, sest ei tea kas on sõitjaid,kuid oleks vaja ju ka linnas käia ja hea oleks kui oleks neid ka muul ajal.
Tööpäevadel käib peale lõunat alates 14.00 mitu tükki järjest aga enne lõunat ei saa läbi õuna risti pöltsu poole millegiga(käivad siimusti kaudu).Aga enne Kaavet elab ju ka inimesi.
Autor
Oluline.
Mina isiklikult eeldan, et selleks, et bussi tuldaks, peaks Jõgeva - Põltsamaa vahel ka puhkepäevadel olema minim 5 bussi! Et oleks valikuid. Nii ümberistumisteks kui selleks, et ei peaks "seal" passima tervet päeva?
Jah kindlasti oleks hea kuid see vist unistus....Praegu ei saa aga üldse liikuma kui vaja linna -maa vahet käia
Autor
Jah, praegune olukord on hullem kui ebanormaalne! See on selle aastatepikkuse suhtumise tulemus. Kui nähti ühistransporti vaid tööle-kooli sõidu pakkujana. Mis sest, et ka nädalavahetusel paljud töötavad ja sageli valitakse mõni teises kohas olev market vm.
Autor
Esimese bussi puhul võiks ehk vast mingid variandid olla?
Nädalavahetuse puhul aga kahtlen sügaval (ma pole nii palju kohalike oludega kursis), kas oleks Tõikverest sõitjaid. Kui palju on elanikke
Tõikveres natuke alla 100 elaniku,kas oleks sõitjaid, ma ei oska kindlalt lubada jah.
Autor
Eks see ongi murekoht. 1 buss päevas tähendaks, et ajad ei pruugi enamusele sobida. Kahega parem, 3 veel parem jne. Kui aga ajakadu suur teiste jaoks võib olla mujalt ärajäävaid sõitjaid hoopis rohkem.
Kuid püüdma peab ja kasvõi katsetama. Külainimesed peaks ka läbi arutama, millised kellaajad sobiks enamusele.
Mustvee-Lohusuu_Avinurme vahel ei ole peale koolibussi ühtegi liini, ei edasi ei tagasi
Autor
Kaks bussi tuleb järjest? On ka see, mis jõuab 7.49? Peaks sobima? Kui vaadata rongidega sobivust, siis oleks ehk võimalik küll see veel kuni 10 min hiljemaks nihutada, aga siis jõuab ju pea täpselt kl 8.00? Vaja veel ka töö juurde kõmpida?
PEATUS.EE
Peat
Kahjuks mulle ei sobi see aeg kuna lasteaed tehakse lahti hommikul kell 07:30
Sõidaks heameelega bussiga tööle ja ei ole võimalik. Kurb
Autor
Anneli Vaino
, lasteaia ajad kindlasti murekoht. Kuid sõiduaeg ju ca 50 min, seega ei saakski kella 8 tööle jõudakui pool tundi jääd hiljaks siis pole hullu aga tund hilineda see on
Autor
Siis peaks olema otsebuss, väheste peatustega, mis jõuaks 30 min kohale, punkt kella 8-ks! Sest paraku peab arvestama ka rongiaegadega, kui vähegi võimalik. See mõjutab reisijate arvu.
Kuid mõelda sellele saab. Kuigi praegu kaks bussi, üks Kuremaa kaudu ja Sadalagi kindlasti oluline, seda ei saa vast teisel bussil vahele jätta. Üks võimalus võiks olla ikkagi bussi kiirbussi lisamine (nt seesama Jõhvi - Avinurme - Mustvee -Jõgeva, aga et see ennast õigustaks, tuleks ehk 217 "halvemaks muuta - aeglustada", et haaraks natuke rohkem kohti. Palupere näiteks? Või see Jõhvist tulev buss ei põikaks Mustveesse, vaid sõidaks läbi Lilastvere? Seal pole ju pea üldse busse. Aga inimesi?
On võimalus muidugi 217 kiiremaks teha. Kui palju on sel peatusi, kust pea kunagi sõitjaid pole? Need graafikust välja jätta. Aga suurim ajakulu on Sadalasse sissepõikamine. Neid ei saa kindlasti eirata. Sel juhul peab kindlasti olema ikkagi 3 bussi sel ajal liinil.
Kahju muidugi, et vallavalitsuse kommentaare nagu alati, pole. Tegutsemist ka pole? Või on tehtud suuri muudatusi 2 aastaga?
Ühendus Mustvee - Lohusuu - Avinurme? Ka täna on vaid üks buss olemas, kuigi just ühenduste puudumine takistab selle piirkonna külastatavust. Liinivõrku on vaja mitmeti kujundada, Mustveest Avinurme on pisut parem, aga kaugel normaalsest. Ja kui lähemalt vaadata? Liin 6s saabub Mustveesse 8.33, Jõgeva buss sõidab ära 3 min VAREM!? Liin 227 jõuab 13. 06, Jõgeva buss sõidab ära 6 minutit varem? Õhtune buss jõuab aga siis kui Jõgevale enam busse ei sõidagi? Ka teistpidi liinid ei seostu. ABSURD!
Vaja on kindlasti bussiliine 4x päevas (puhkepäevadel varahommikust vast mitte) Uku - Jõgeva Jaam - Mustvee - Lohusuu - Avinurme - Tudulinna. Vähe sellest, vaja on ühendada ka Mustvee - Kallaste - Alatskivi - Tartu Jaam bussiliinid mitmeid kordi päevas. Ja nii, et need seotaks Mustvees ka Jõgeva liinidega!
Jõgeva - Torma? Laupäeval enam-vähem, P sisuliselt olematu ka täna!
Jõgeva võimupööre on piirkonnas küll midagi muutnud, tundub, et rohkem raha liigub ka riigilt piirkonda (tänu Aivar Kokk?), aga bussiliiklust ei peeta siiski kuidagig oluliseks?
Põltsamaale P hommikul ei saa (Puhu Risti bussile)? Ei saa ka täna, esimene buss Jõgevalt alles 14.50. Enne oli mingigi buss? Nüüd on ühendus siis veel halvem? Jah, varahommikul on raske loota sõitjaid, eriti kui Jõgevalt Tallinna ja Tartuga hea rongiühendus. Aga sõitjate arv sõltub siiski võimalustest ja mida hõredamad võimalused, seda vähemaks neid sõitjaid ju jääb? P peaks Põltsama ja Jõgeva vahel sõitma vähemalt 4 bussi, seotult rongidega (pakuti ka Jõgeva - Pärnu, aga Suure-Jaani vast lihtsam ühildada, seda enam, et just sealtsuunalt vajatakse ühendusi ka Puhu Ristiga). Ideaalne oleks muidugi veel rohkem. Tegelikkuses peaks siduma Põltsamaa - Jõgeva liinid Suure-Jaani bussiliinidega ja isegi mitte ümberistumise toel vaid uue pikema liini tekitamisega. Sealne liin sõidab täna P 3x päevas, suurendades liiklustihedust kogu liinil 5 korrani oleks tulemus ülimalt hea. Üksiti vaadates ka rongiaegu Võhmas, sest ka Viljandi - Põltsamaa sõiduvõimalused ei ole head, veel vähem on võimalusi Jõgeva - Viljandi vahel. Kui peatus.ee portaal annab otsinguna sellised rongi ja bussi sümbioosid ka esile, siis jõuab info ja võimalused ka reisijateni.
Ning kindlasti võiks neist paar bussi sõita ka Õuna Risti kaudu.
Muidugi selgub siis, kui inimestega arutada, ka muid murekohti. Jõgevamaal vist on pika puuga teistel eest ära just Aivar Kokk? Ta ju ka kõige rohkem käib kohtadel erinevate ürituste ja sündmuste puhul. Võimalik, et sellist muljet tekitab ka FB, aga kui palju sellistest arutlustest kasu on, kui ÜT pole tähtis? Kui palju aga Aivar Kokk, Terje Rudissaar, Aare Olgo vt sõidavad mingil puhul ühistranspordiga, Jõgevamaa piires? Üks kord viisaastaku jooksul?
Kuremaa - Jõgeva, kas hilisõhtune buss nüüd olemas? Narrid, muidugi mitte....
Ja nii nad tapsidki visioonidejahil midagi märkamata meie maaelu....
Küsimusi on VÄGA palju, aga esitame siin vaid mõned.
1. Miks ei ole tehtud bussipeatusi siiani Aidu järve teeotsa, Jõgeva aleviku tee peatust Pedja jõe silla juurde, Laiuse linnusevaremete juurde, Tähe tn lähedale jm?
2. Miks bussiliine suunatakse läbi linna mitte kesklinna kaudu vaid linna ääres olevat tänavat pidi?
3. Milliseid ettepanekuid bussiliikluse muutmiseks on vald ÜTK-le teinud ja millised on vastused?
4. Millal võetakse käsile rongide ja busside sidumise teema?
5. Kui kaugel on asjad Mäealuse peatuse ümberpaigutamisega ohutumasse kohta?
6. Millal nimetatakse ümber bussipeatused? Jõgeva = Jõgeva Jaam, Vägeva = Vägeva Jaam?
7. Millal taotleti Eesti Raudteelt peatuse Endla ehitamist Tooma tee juurde? Või tagatakse bussidega peatusest Vägeva Jaam kordi päevas võimalus rongidelt sõita Toomale?
Ma saaks aru, kui Jõgeva vallas ei osata näha puudusi ja seda tõesti vist ei osatagi, aga neile on juba aastaid tähelepanu juhitud! On tõesti arusaamises probleeme? Maakonnas ühistransport peab olema sellisel tasemel, et siiakanti tahetaks tulla aina rohkem ja rohkem!
Ning sisimas (see pole vaid Jõgevamaa probleem) ei mõista ma mitte kuidagi, miks ei saa oma tööd teha normaalselt? Vaikida, eirata või siis kui vahel ka küsida selgitust, siis hirmuga, et ... äkki tulebki tööle hakata, kui asi kätte võtta!? Kui kardad tööd, pole vaja ronida "elu edendama"!? Vähe sellest, tegijatel on olemas tasuta nõu, minu poolt juba väga pikka aega! On olemas asjalikke bussijuhte, kes ka teavad, mis ja kuidas? Isegi ÜTK juht tema sõnade järgi otsustades TEAB ühte koma teist! Kui sellistel puhkudel aga aastast-aastasse midagi ei muutu, siis ongi tegu tahtliku mittetegutsemisega?
Fotoaparaat aga vedas kolmandat korda alt. Kolasin ringi ilusaid talvevaateid jm otsides, aga Laiusel ilmus ekraanile kiri, et mälukaarti pole! Taas siis juhtus see, et mälukaart kuidagi pesast "välja hüpanud" ja aparaat enne märku ei andnud. Nii saingi teha vaid lohutuseks mõned pildid Laiuse lossimäel. Jõgeva ja Kassinurme kandi omad läksidki vett vedama. Kahju on muidugi, aga mis parata. Kuid Kassinurmel käidud sai.
Kunagi eeldasin, et sinnagi vaja Kalevi rongipeatus taastada, täna olen aga kahtleval seisukohal. On ju piirkonnas talvetegevusteks muidki kohti ja ehk piisab siin normaalsest bussiliiklusest? Seotuna rongidega muidugi. Sest tullakse sinna vahel ju ka kaugemalt ja mitte ühekaupa. Kuigi meil ei suudeta isegi seda tagada. Jõgeva ÜTK on üks nõrgimatest Eestis ja vallal puudub igasugune huvi ning tahe ühistranspordiga tegeleda! Tuleneb see erakondlikust vaenust, kus mõni erakond ongi eeltasutud bussiliikluse ja ehk ühistranspordi vastane? Või lihtsalt laiskusest ja lohakusest?
Kommertsliinid sõidavad kolm (neli) korda päevas, kui vaadata sõiduplaane just E-P. MITTE ÜKS neist ei ole Jõgeval rongidega sobitatud. Ning enamus neist on just kiirrongide aegadel ehk et saaks ju sõita ümberistumisega Kaareperesse ja mujale. Ei taheta reisijaid? See küll natuke teine teema, aga siiski.
Varahommikust bussi ma ei arvestanud Tartu poolt, mis aga kogemata on sattunud sellisele ajale, et saab Jõgeval rongile istuda. Kassinurme "seiklejad" kasutaks seda aga harva, kohalikel siiki annab võimaluse. Go Bus liin 230 jõuab Jõgevale 12.52, rong sõitis ära 16 min varem. Mk-Reis-X jõuab just kahe rongi vahel, aga eks tunnijagu nihutamisel võivad ka omad miinused olla. Küll tasub mõelda sellele, et kohati saaks Tartu - Jõgeva - Rakvere bussid ümberistumisi tagada mitte ainult Jõgeval vaid ka Rakvere Jaam peatuses.
Kohalike liinidega aga ei maksa üldse arvestada, need on sel suunal praktiliselt olematud.
Kes aga on siis need tegijad? Õigemini, mittetegijad? Vallavanemaks on Tiit Lääne, abivallavanemad Terje Rudissaar ja Aive Tamm, vallavalitsuse liikmed Triinu Palmiste ja Priit Põdra. Liiklus, turism, piirkonndade teemad on valdkonnad, millega nad kõik seotud. Vallavolikogu esimees Aivar Kokk, aseesimehed Andrei Fedossovski ja Marek Saksing. Valimiste lähenedes tasub meelde jätta need, kes oma tööd piisavalt hästi teha ei taha. Kuigi eks samasugune oli olukord ka siis kui eesotsas oli Aare Olgo jt. Ju siis on tegu patoloogilise ükskõiksusega! Välja arvatud enne valimisi või opsoitsioonis. Siis ollakse ohtrasõnalised ja tehakse "konstruktiivset kriitikat" ning antakse mõista, et ollakse ainukesed, kes isegi unne suikudes mõtlevad kõikidele inimestele.....
Selge on, et vallavalitsuse asi on teha vajalikud ettepanekud bussiliikluse osas ÜTK-le. Eriti täna, kui ÜTK töötajad ise asjast väga ei jaga. Bussipeatuste tegemine on samuti valla rida, ka siis kui tegu riigiteega, sest vald peaks vastavaid ettepanekuid MNT-le tegema. Täna siis Transpordiametile.
Bussiliiklusega aga igal pool muresid palju!
Aga hea seegi, et Laiusel sain aimu mälukaardi probleemidest, nii sain vähemalt siin vaateid jäädvustada. Ülal jalakäijate sillalt vaade Laiuse jõele ülesvoolu ja all siis allavoolu.
Maanteelt vaade Mustvee poole.
Ja Jõgeva poole. Kuigi päikest polnud andis lumi ja taeva värvide mäng täielikku naudingut!
Kas bussipeatus peaks siin olema mõlema suuna puhul parklas, et inimesed ei peaks teed ületama või Mustvee suunal parklas ja vastassuunal tee ääres, on juba otsustamise küsimus. Arvestades vajaliku ootekoja küsimusega oleks muidugi parem, kui buss peaks sisse pöörama. Ja normaalset ootekoda on siia vaja kindlasti. Väga normaalset. Kinnist ehk siis uksega ja seest laiade pinkidega.
Muide, varemete juures olema ka elekter, seega saab ka siin platsil selle tagada. Ning ootekoja saab planeerida nii, et soovi korral oleks olemas ka poolkinnine katusealune teeäärsete müüjate jaoks.
Imestama paneb muidugi see, et tänaseni pole vallas ise nii elementaarsest asjast nagu bussipeatus, aru saadud?
Maanteesillalt allavoolu jäi puude vahelt pildile ka Otiaru paisjärv, kus samuti ujumas käiakse.
Praegune olemasolev katusealune muidugi tore asi! Olemas paistis olema isegi käimla.
Muidugi tekitab siingi küsimusi, miks ühed stendid siin, teised seal?
Tundus, et hiireviugi kohal.
Päris paljudel liinidel on sõiduajad väga lahjad! Olgu siis Puurmani kaudu Põltsamaale või mujale. Väike varu on alati vajalik, aga see ei pea tähendama sõiduplaane, kus buss peab venima või peatustes aega parajaks tegema. Või on siingi põhjuseks soov jätta ühistranspordist võimalikult vilets mulje? Varu on eelkõige vaja ehk lõpp-peatusesse jõudmiseks, eriti Jõgeval jm jaamades. Maanteeamet ju kahjuks ei lubanud Viljandi bussijuhtide taotlust rahuldada. Nemad soovisid luba väljuda peatustest kuni 3 min varem. See oleks aga väga vajalik, eriti teeremonte arvestades.
Sellistes ootekodades tuleks paigaldada laiemad istepingid, kus vajadusel matkaja saaks halva ilmaga olla ja isegi selga sirutada!
Aih, kui ilusaid vaateid oli!
Huvitav aga on, et ajal, kui räägitakse aina ohutusest, on Mäealuse bussipeatus suure languse järel otse kõvera taga! Kus on Transpordiameti silmad? Siin tuleks hästi kaaluda õigemat asukohta. Muidugi oleks hea see teha veidi Mustvee poole, kus tee on küll languses, aga sirge. Üheks põhjuseks seegi, et seal on koht, kus käiakse ka kelgutamas!
Otse ees, teisel pool jõge peaks siis olema Jõgeva Alevikutee peatus. Ning nagu olen ak korduvalt rääkinud, Aleviku bussliin eraldi nüüd küll ei tohiks olla, vaid peavad kuuluma mingi liini juurde, mis teisele poole Jõgevat sõidab. Soovitavalt siis variandina, kus Alevikust tagasi bussijaama saabub 3 posti juurde, mida täna ei ole, aga peaks olema parkla juures, kus otse saab minna rongile. Seejärel ootaks rongi ära ja sõidaks edasi. Ning loomulikult läbi linna sõidaks Piiri ja Tähe peatuste kaudu. Korruselamute juurest peaks saama võimalikult paljudele bussidele. Täna ei saa enam loota, et inimesed tuleks bussile kui peatus väga kaugel, bussid tuleb viia ikka inimeste juurde.
Siimusti, Põltsamaa jt bussid siis väljudes bussijaamast, sõidaks läbi peatused Tähe, Piiri ja Uku. Mustvee, Palamuse jm bussid aga saaks sama teed pidi sõita (või Piiri peatusest sõita Aia tn pidi linnast välja, järgmine peatus Jõgeva Alevikutee) ja loomulikult võib sõita nendega ka linnasiseselt. Miks vallas ei soovita oma inimestele ja ka külalistele paremaid võimalusi pakkuda, on arusaamatu.
Nende majade juurde olekski Tähe peatust vaja.
Busse sõidab ja mitte vähe. Kuid raisata maksumaksja raha, sõidutada busse suvalistel ja läbimõtlemata aegadel, on kuritegelik! Rääkimata sellest, et nädalavahetuseti on bussiliiklus maakonnas s.... mis s....!
Hea kui saab vahel ka kaubaronge pildistada. Väljavedu Jõgevalt.
Rongide sõiduplaani bussijaamas aga ikka veel pole ja seda ei kuva ka väljasolev ekraan.
Huvitav, enamjaolt liiguvad bussid-rongid võimalusel nii, et jõuavad keskustesse veidi enne täistundi. Jõgeval aga kipuvad igasugused bussid jõudma kohale PEALE täistundi ja ikka nii, et saabuvad PEALE rongi? On see mingi kohalik innovatiivne lähenemine? Mustveest tulles tahad rongile, siis istu ja oota?
Jõgeva Alevikku ja tagasi sõitev buss. Harva, aga sõidab. Ja loomulikult saabub siia tagasi 4 min peale Tallinna rongi väljumist.....
Riik on pannud siiagi väga palju oma- ja euroraha, vallaametnikud aga torpedeerivad arenguid? Hea on ennast esitleda piltidel koos vallarahvaga, arutamas nendega asju jne ning teisest küljest mitte võimaldades häid sõiduvõimalusi?
Jaama ooteruum pole enam ammu kasutuses. Eesti Raudtee pole ju mingi regionaalpoliitikaga tegelev asutus, eks ole?
Kaubarong pani ülekäigud küll tükiks ajaks kinni, aga siiski vedas selle lohe piisavalt vara paika ja rongile tulekuid ei seganud.
Kommentaare ei ole:
Postita kommentaar