Haapsalu raudtee analüüs.

Juba 17 aastat saab Haapsallu vaid bussiga, Tallinnas remonditud bussijam, selle asemel, et uue ehitusele keskenduda.

Haapsalu liinil ringiliikumine on andnud taas väga huvitavat infot. Sellest kõigest pikemalt kirjutan siin pikemalt paari päeva pärast, täna panen üles vaid ühe võimaliku variandi sõiduplaanist.

Tallinn         06.00   07.20  10.00  12.10e  14.30e 15.00  17.10    19.25e   21.20
Tondi *                                  -
Nõmme
Laagri
Saue                                     -
Keila
Vasalemma                            -                    
                                                        ümb     ümb                               ümb
Riisipere                                         13.00  15.20                             20.10
Turba
Ellamaa                                  -
Risti
Jaakna                       -          -                      -                    -              -             -
Palivere
Nigula**                     -          -                     -                   -               -             -
Taebla
Uuemõisa
Kastani***                            
Haapsalu     07.30  08.50  11.20   13.45   16.05   16.30  18.40     20.55   22.50
Rohuküla       -                                   -         -                                   -

Rohuküla        -                                           -         -                                    -
Haapsalu     06.10  07.40  09.40  12.00  14.10  16.20    17.15   19.15      21.20
Kastani         
Uuemõisa     
Taebla                                  -
Nigula           -                     -           -                     -          -           -              -
Palivere        
Jaakna          -             -        -          -                     -          -           -             -      
Risti             
Ellamaa                       -        -                                            -
Turba
Riisipere                                        12.45  14.55                          20.00
                                                       ümb    ümb                             ümb
Vasalemma                           -
Keila
Saue                 
Laagri
Nõmme
Tondi
Tallinn         07.40  09.10 11.00  13.35e 15.45e 17.50  18.45  20.45e   22.50

* Trammiliini pikenemisel Järveni (õigemini Järve ja Rahumäe vahele) võib tekkida sinna reisiterminal, sel juhul võib Tondi asenduda selle peatusega.

** Nigula peatuse asukoht oleks vahetult Leediküla tee ülesõidul

*** Kastani - uus peatus!

- rong ei peatu!

ümb - ümberistumine

e - elektrirong

Tegemist on täiesti suvalise sõiduplaaniga!!!
Lihtsalt üks variant, mille sõidu-, saabumis- ja väljumiasajad sõltuvad jaama olemasolust Riisipere ja Haapsalu vahel, Rohuküla praamidest, kooli ja töö algus- ning lõpuaegadest jne jne. Küsimus on eelkõige selles kui tihe peaks olema sõiduplaan, minu arvates minimaalselt 8-10 rongi. Võib-olla saab lisada ka eriti kiire Haapsalu-Peterburi rongi.
Tõsisemalt tegelemine lööb kogu selle mustandi segamini!
 Seega, eelkõige, kui tihe ja millised kellaajad? Kuhu sõidetaks(e) tööle?
Iga rongi puhul peab olema tagatud, et nendele saab istuda kõikidest peatustest ehk enne diislit peab Keilasse või Riisiperre saabuma aeglane elektrirong ja Tallinna sõites väljuma see kohe peale diislit. Samuti ka ümberistumised Keilas.

 Teemat täiendan jooksvalt kui midagi meenub võib laekub mingit infot. Tänan ettepanekute eest, kui selleks aega leiate!

See siis lihtsalt väike mõtlemisaine...
Kohtumiseni!

Mis on hetkel Haapsalu raudtee taastamise küsimuses kõige olulisem? Ehk vajadus poliitikutel ja teistel, kellest oleneb raudtee taastamine, rääkida tõtt!!!

Asi selles, et selgunud kurb tõsiasi! Poliitikud ja/või valitsus ning teised selle pundi mehed selgitavad avalikkusele, sealhulgas omavalitsustele, mida raudtee taastamine kaasa toob. Selgituste hulgas tuuakse avalikkuse ette lausa valeinfot. Näiteks ähvardatakse suurem osa ülesõitusid likvideerida, kuna samatasandilised ülesõidud ... ma ei oskagi seletada, vist ei sobivat suurte kiiruste jm tõttu. Nagu need mujal oleks kõik juba likvideeritud!? Miks sellist ja ei tea millist soga veel aetakse? Loomulikult võib selline (teadmatusest või teadlikult?) "hirmutav info" tekitada soovi mitte taastada raudteed, sest see ju lõhuks vallad-külad tükkideks. Mida ei saa muidugi lubada. Teemaväliselt öeldes saab võrrelda Veerenni ülesõidu saagaga, kus selgelt näha, et riiki ei huvita oma kodanike elu ega mured! Ja samamoodi aetakse uudistega rahvale kärbseid pähe. Pressiesindaja ütleb, et praegu sõidavad rongid seal 40-ga. Ei sõida. Kiirusepiirang on eemal ja hetkel lubatud sõita 80, tulevikus 90 km/h. Tagaplaanil mainitakse aga seda, et tulevikus hakkavad rongid sõitma 160-ga. Tegelikult saab ka selle ülesõidu turvalisemaks muuta iga lahenduse puhul. Näiteks taastades ülesõidu valvuri koha. Aga uudisest jääb mulje, et 160 käiks  ka Veerenni ülesõidu kohta!? Kordan veel kord. ükski rong ei hakka seal kunagi nii kiiresti sõitma, tegelik kiirus 99% rongide puhul jääb keskmiselt 60 km/h kanti! Sest valdav enamus ronge peatub nii Ülemistel kui Kitsekülas-Lillekülas! Selline demagoogia on üks hullemaid asju, mis Eestimaal tohutult häid asju tulemata võib jätta! Ja vastutust selle eest ei võta loomulikult keegi.

Ometi, ei ole mitte ühtki põhjust ülesõite Haapsalu liinil likvideerida!!! Jah, usun ka, et Riisipere ja Haapsalu vahel 1-2 ülesõitu võib kaduda, sellised, mille kasuatjad 1-2 peret ja samas teine ülesõit lähedal, kuid enamus võivad vabalt alles jääda. Ohutuse tagamiseks ei pea tingimata inimesi "maha lööma" vältimaks ohusituatsioone, vaid piisab ka signalisatsiooni paigaldamisest, vajadusel seda korralikult arendades. Näiteks lisades ülesõitudele eelsignalisatsioonina kollased vilkuvad tuled mõnesaja meetri kaugusele ülesõidust.
Järvevana ülesõidul olemas isegi lisafoorid sõiduradade kohal. Samas, miks sõidab autodevool selles kohas 50 märgi alas pea 90-ga? Miks siin korda ei looda? Kus on ohutus, millest aina räägitakse? Või on kiirusmõõtjad taatlemata?

Küllap on mujal Euroopas piisavalt raudteid, kus alles jäetud ka väiksed ülesõidud.
Kui keegi sellest rohkem teab, võiks kirjeldada?! Üks komm siin:
http://www.e24.ee/1041438/esimene-uus-rong-asus-eesti-suunas-teele

15.11.2012 12:24

Ants :

Sellised tingimused rakendatakse tavaliselt 200 km/h juures. Samas on riike, kus isegi 250/300 liinidel pole aeda ümber. Nt Saksamaa. Prantsusmaal seevastu LGV liinid on alati aiaga ümbritsetud. Samas isegi üles6idud on Lääne-Euroopas kuni 160 km/h lubatud. Aga jah, mitte sellise pulgakesega t6kkepuuna, nagu meil.

-1    +46

15.11.2012 14:03

salou :

Ei ole mingit aeda. Nägin Salou's - hispaanias, kuidas seda tüüpi kiirrongid täitsa kesklinnast väga suurel kiirusel läbi kihutavad. Tavaline tõkkepuu ees ja ei muud miskit. Pikk reisirong läks mõne sekundiga mööda. Pakun et pidurdas linn läbimiseks 120 peale, muidu sõidab kiiremini.

Aga tagasi Haapsallu. 

Riisipere-Haapsalu-Rohuküla raudtee ja rongiliikluse taastamise komisjon

Lääne maavanem,  komisjoni esimees

Urmas Sukles - Haapsalu linnapea

Ülle Erman -   Taebla vallavanem

Toomas Schmidt - Ridala vallavanem

Rein Kruusmaa – Risti vallavanem

Neeme Suur – Riigikogu liige

Lauri Luik- Riigikogu liige

Aarne Taal – OÜ Haapsalu Raudtee juhatuse liige

Koit Uus – AS Uuemõisa Invest juhatuse liige

Jaanus Rankla – konsultant

Liis Moor – maavalitsuse arengu- ja planeeringuosakonna juhataja asetäitja kt

Kalli Pets – Muinsuskaitseameti Läänemaa vaneminspektor

Anu Joost – Haapsalu linnaarhitekt

Helen Koppa – Ridala abivallavanem

Kaja Lotman – Keskkonnaameti Hiiu -Lääne- Saare regiooni juhataja

Urmas Pau – Vormsi vallavanem

Andres Huul – SA Läänemaa Arenduskeskus juhataja

On igal juhul selge, et Haapsalu ja Läänemaa vajavad raudteed! Selles olen ma peale neid uurimisretki täielikult veendunud!!! Põhjuseid on äärmiselt palju. Autodevoolu vähendamine maanteedel, mis kõige muu hulgas tähendab ka tee paremat seisundit (naelkummid, koormuse vähenemine jne). Turistidele mugavam ligipääs! Gruppidega sõitmise mugavus. Edasiliikumine saartele, Matsallu, Sutlepa jm. Suurüritustega seonduv. Päevapaketid. Jne jne.

Sellega seoses võin tuua näite - Thalasso SPA Fra Mare! Otsustasin siis lõpuks jõuda niikaugele, et minna puhkama sanatooriumi. Sanatoorium - see on naised, baar, muusika, olen täiesti terve mees ja... Teate küll ju. Aga mis tegelikult? Päeva spa algab kella 13-st! Kolmetunnine saunade vahet sibamine ja basseinides mulistamine oli nagu unistus üksikust planeedist! Ei olnud rohkem ühtegi külastajat. Kui paar sissepõikavat spa soomlasest klienti välja jätta. Seda siis vähemalt ühel päeval, teistel kordadel ikka mõni ilmus. Võimalus sõita poolteise tunniga Haapsallu, käia päeva-spas, jalutada ja nautida päeva! - kas see pole siis oluline? Taas tuleb silme ette võrdlus kõikvõimalike turismi arengukavadega, mis ei too peale kulude suurt muud midagi kui sellega ei kaasne infra arendamine jms. Võib ju üliuhkest rääkida igasugustest plaanidest, aga kui tulemine pole võimalik või ebamugav, ei toimi miski. Raudteejaamas peaks kohapeal olema ka näiteks rattalaenutus. Buss vähemalt paaril päeval nädalas Matsallu, teine Sutlepa suunal. Praegusel hetkel on praktiliselt võimatu sõita kuhugi bussiga hommikul ja õhtul tagasi tulla. Sest bussid käigus vaid teatud nädalapäevadel ja ei sobitu kuidagi.

Mis aga tehakse meil? Koostatakse kabinetis turismi arengukavasid. Ise maad nägemata ja peale auto ühtki liiklemisvahendit teadmata. Selline riik läheb pankrotti nagu Estonian Air. Sest juhtimine on samasugune - head palgad, s... töö!

Raudtee tooks kaasa väga kõva turismi arengu! Tuleb meelde, kuis hr Parts Riigikogus rääkis irooniliselt turismiplahvatusest Piusaga seoses. Kui palju tänavu suvel sinna reisijaid oli, see juba teada fakt...

Ei olegi mul mõtet rääkida võimalusest Rohukülas rattamatkajatel rongilt praamile istuda. 

See on ju nii loomulik, et seda peaks isegi hr. Parts taipama! Hea sõiduplaan tagab ka selle, et Valge Daami Päevadel või muudel üritustel pole vaja hiljem tund aega autoga Haapsalust välja sõita!

Ja muidugi olen endiselt veendunud, et paindlik tiiburiliiklus oleks hea täiendus parvlaevaliiklusele, kuid see peaks olema kindlasti riigi omanduses nagu ka uued rongid on. Paindlikkus tähendab eelkõige ka seda, et suuremate ürituste puhul saab tiiburi suunata just sinna, kuhu suurem reisijatevoog, olgu selleks siis Vormsi, Hiiumaa või Saaremaa erinevad sadamad.

Aga Thalasso SPA Fra Mare? Pean tunnistama, et kuigi ma püsimatu ja ei malda kohal pikalt püsida, siis praegu peale veeprotseduure võin öelda, et hea meelega puhkaks seal veelgi. Ja lausa koos ööbimisega kohapeal. Miks mitte?

Muidugi võiksid Haapsalu ettevõtjad ka ise seista raudtee taastamise eest. Sealhulga ka spa-ärimehed. Natuke sai teemat arutatud ka juhatajaga, loodan, et pannakse seljad kokku ja seistakse elu väljasuretamise vastu Läänemaal...

 

Raudteejaamast paras 10-min jalutuskäik.

 

Thalasso SPA Fra Mare.

 

Basseini äärel hea vaade lahele. 

Saunasid 6 - soome saunad 70 ja 90 kraadi, soolasaun, infrapuna- ja aurusaun ning sanaarium.

Õuebassein väga romantiline.

 

Rongi olemasolul saaks ka selles väikses majutuskohas ööbida. Tänavu suvel oli see suuremalt osalt suletud. Tõsi, ma ei tea, mis tasemel ja seisukorras see asutus spa kõrval on. 

Mõnus oli. Muidugi ka väikseid vigu, nii oli näiteks kõrvaklapid lebolas kohati korrast ära, muusikavalik nadivõitu ja kohati ka aurusaunas polnud muusikat ega auru... Olulisem aga see, et töötajad lahked ja meelsasti ka märkused vastu võtavad. Nii et küllap need väiksd puudused saavad kõrvaldatud ning ei sega oluliselt siiski ka puhkamist. Üldse olid töötajad pigem rõõmsameelsed ja suhtlejad. See tegelikult hea tunde tekitamisel ülioluline.

Mudavannid ja mitmed teised protseduurid võivad meie palgataseme juures küll kalliks osutuda, kuid kui jõuame 5 rikkama hulka, kaob ka see mure...

Oluline on loomulikult ka vene turistidel võimalus mugavalt Haapsallu tulla. Mina ei peaks üldse võimatuks pikendada Peterburi rongi Haapsaluni. On oluline, et kohalikud saaksid ka sellega odavamalt sõita, nii oleks tagatud parem täituvus ja Haapsalu inimestele lisanduks päris kiirrong.

http://www.epl.ee/news/majandus/gorail-asutab-venemaa-riigiraudteega-uhisfirma.d?id=65271958

Aga vahepeal siis linna peale!

Taksi pubis lõunal. Kere hele ja nii võtsin maitsva seaprae kõrvale ka kanasalati. Ja pean ausalt ütlema, et nii maitsvat kanasalatit pole mina veel söönud! Seekord lubasin endale ka ühe õlle, millest küll osa järgi jäi. Piisas vähem kui poolest liitrist, lihtsalt hea oli. Olen selline väike õllesõber.

 

Muidu tasub oste teha ikka ka kaubanduskeskustes. Neid on Haapsaluski üksjagu. Ja tore uusi ja vanu sõpru-tuttavaid kohata!

 

Teise päeva jooksul oli tegemist nii palju, et spasse ei jõudnudki.

Käisin Risti, Ridala ja Taebla vallavalitsustes ja kolasin muidu ringi. Peab ütlema, et üldiselt ollakse omavalitsustes suhteliselt optimistlikud. Eriti kui saadakse teada, et raudtee taastamine lihtsam kui poliitikud väidavad ja ka arutelude järel selgub, et sobivaid nüansse oma rahva jaoks rohkemgi. Ning rongiliikus polegi kohalikku elu ähvardav ja hukutav... Minu jaoks oli üllatav teada saada, et näiteks Keilal praktiliselt puudub bussiühendus Haapsaluga!!! See on uskumatu! Ainuüksi Keila lisandumine  Haapsalu liikumissuunale peaks tooma sadu reisijaid päevas + veel ümberistumisvõimalus Klooga ja Paldiski rongidele. Loomulikult oluline ka Vasalemma. Ning Ristilt jm käiakse üksjagu ka Keilas tööl. 

Turbas suletakse kooli gümnaasiumiosa, ka õpilastel oleks hea variant rongiga kooli sõita, valitagu siis Keila või Haapsalu.

Selliseid nüansse, miks sõitjad liiguksid ka peale tipptundide ehk tööle-kojuaegu, on kindlasti küllaga. Seega on eriti oluline sõiduplaan. Mingil juhul ei tohi teha praegu levivat intervallplaani vaid maksimaalselt erinevaid nüansse arvestavat plaani. Nigula ja Jaakna oleks vaid paari-kolme rongi peatumiseks, mis tagaks piirkonnas elementaarse võimaluse sõita.

Rongiliikluse taastamisele sõdivad vastu bussifirmad! Miks? Kui sõiduplaan tagab rongiliikluse umbes iga 2 tunnise vahega, siis bussidel on küllaga sobivaid aegu, millega opereerida. Pealegi, bussis paned ikka üht-teist tähele ja nii kohtasin inimesi, kes sõitsid Tallinna ja edasi Põltsamaale, Tartusse, Rakverre. On see normaalne? Tartusse vaid üks buss päevas? On täiesti kindel, et hea organiseerimise korral saaks meelitada inimesi Haapsallu sõitma bussiga Pärnust, Viljandist, Tartust ja mujalt. Bussifirmade jaoks töö ei lõpeks. Ka lisanduksid juurdeveoliinid Nõvalt, Virtsust, Dirhamist...

Täna sain vastuse, et Jõhvis ja Kadrinas tõenäoliselt ei saa peatus olema REISIJALE parimas kohas. Lasteaed! See on meie riigis kahjuks paratamatus - jookse nagu vastu seina! Aga ei saa inimesed aru! Või ei taha saada. Küsimuseks jääb vaid terve mõistuse olemasolu...

Ristil tuleb samuti asju ümber korraldada.

Risti ei ole mingi külake vaid suur asula ja kuigi hetkel bussiliiklus hea, siis see ei välista rongiliiklust.

 

Kinnisvaraturg sõltub suures osas ka infrast. Müümiseks rohkem lootust, hinnad "paremad", mõttekus suurem jne.

 

Peatuse platvorm peaks algama siit ja siia tuleb üle tuua ka bussipeatus, sest Risti vast kõige olulisem koht ümberistumisteks. Nii näiteks võib osutuda sobilikuks osa Virtsu suuna busse panna sõitma vaid Ristini. Üksiti saaks ka rajada ühise ooteruumi jms.

 

Juhatage mind apteeki...

Kuni rongi pole, peab jala minema...

Siin-seal jutuks ka Tervisetee. Ja kuigi rongiliiklus hea, siis tahetakse ka, et sellised võimalused säiliksid. Kindlasti on see võimalik, küsimus tahtmises. Ja seda usun ma, et omavalitsustes jätkub.

 

Juba sõiduplaan Ristil näitab, et rongi on vaja. Kui plaanis oleks mõned bussid, siis ma seda ei arvaks. Väga tihe liiklus näitab selgelt ära, et sõitjaid on päeva ulatuses ja piisavalt, et tagada rongide täituvus. Ma ei pea siin silmas vaid kahevagunilisi Stadlereid, vaid ikka rongi, mis selle moodi välja näeb...

 

Taebla suur asula. Lähedal asub siin  ka Nigula, ehk mille nimi võiks pigem olla Leediküla. Taebla asula niipalju suur,et suur osa reisijaid lisanduks just siit.

 

Kindlasti saaks rongi ühendada linna bussiliiklusega ka Uuemõisa peatuses, seegi küllalt oluline ja mitte ainult rongireisijate arvule vaid ka linnaliini jaoks.

Ridasla vallavalitsus suur omavalitsus ja neile jääb ka Uuemõisa. Uuemõisa rongipeatus oli juba vanasti selline, kus oli väga palju reisijaid. Nüüdseks aitaks juurde veel Haapsalu Kutsehariduskeskus. Üliõpilased sõidavad ka Haapsalu Kolledzhisse. See tõi omakorda ühe nüansi välja Kolledzhis toimub ka kaugõpet ja muid liiki õppeid ning kursusi. Seega tullakse ka lühemaks perioodiks õppima, kuid ühiselamus puuduvad kohad. Tuleb valida kas igapäevane kojusõit või ööbimine Haapsalus. Siingi oleks rongi roll äärmiselt oluline

Palivere. Õhtune plaan teha teistsuguseid pilte. Ei kukkunud küll kõige paremini välja. Parem oleks läheneda talvel...

 

Kuhu teha liinile jaam? Palivere, Risti või Taebla? Raske öelda. Kõige olulisem vast see, kus võib olla vajadust kaubavedude järgi, olgu see siis immutustehas või miskit muud. Üks jaam tõenäoliselt vajalik, kui millegipärast just kahe järele vajadust ei teki. Kahe puhul on selge, et välja jääb Palivere. Muidugi on ka muid võimalusi, pika vahemaa kaheks jaotamisel saab kasutada blokk-posti jne. Ometi on igal süsteemil omad miinused ja plussid. Loomulikult pole parima variandi leidmine mingi probleem, hea koostöö puhul eri ametkondade vahel on see köömes.

 

Asendusbuss Riisiperest ei ole jätkusuutlik, juba kasvõi sellepärast, et ümberistumisi peab kasutama nii vähe kui äärmiselt vajalik või majanduslikult otstarbekas. Äärmisel juhul võib kaaluda seda Turbani, aga see võib olla majanduslikult ebaotstarbekaks alajaama vm ehitamise vajaduse tõttu ja sellega kaasneva jaama ehitusega Turbas. S.t, et vähemalt vajalik üks kõrvaltee koos muu jaama sisseseadega. Pigem võib mõelda juurdeveo bussiliini mingil kellajal Turbast.

Elektrifitseerida liini ei ole samuti otstarbekas liikluse vähesuse ja elektrifitseerimise ülikõrge hinna tõttu. See aga tähendab, et raudtee ehitamise ja ülalpidamise kulu langevad "katastroofiliselt" ja ei lähe kallimaks kui üks superviadukt. Millede ülepaisutatust on juba ka kõrgemal pool tunnistatud. 

Siin siis mõned hinnanäited ja arvestades, et raudtee hind toodud elektrifitseerimisega, siis.... maksumus muutuks ikka eriti odavaks. Minu arvates umbes 30-35 milj eurot.

http://laane.maavalitsus.ee/et/c/document_library/get_file?uuid=de8237cc-4d3f-4e59-b937-8c34de716642&groupId=946046

 

Kinnisvarafirmas käies sai selgemaks ka kes ja miks lahkuvad ja tulevad. Paljuski tulevad vanemad inimesed, müües oma kallima kinnisvara näit Tallinnas. Lahkuvad paljud noored. Rongiliiklus aitaks seda tugevalt parandada, noortel tekib parem võimalus paigale jääda ja mujal tööl käia, vanemate inimeste jaoks jäävad mugavad sõiduvõimalused. Ka külla tulekuks. Ja loomulikult tähendab külastajate arvu suurendamine ka paremat käivet majutusettevõtetele ning teistele. 

Tööl käimiseks hea sõiduplaan väga oluline. Ei sõideta ju vaid Tallinnast Haapsallu, vaid vajalikud ka peatused Keilas, Laagris, Nõmmel jm. Rääkimata kohalikust liiklusest Turba ja Haapsalu vahel. Muidugi, mida tihedam sõiduplaan, seda rohkem saab kasutada ka kiirronge, põhimõtteliselt on mingitel kellaaegdel rakendada ronge, mille sõiduaeg 3-4 peatusega oleks vaid veidi üle tunni. See eeldab aga piisavat täituvust, muidu kaotab kiirrong oma mõtte. See siis võimalik eelkõige siis kui umbes tunniajase vahega olemas ka teine, rohkemates peatustes peatuv rong.

 

Uuemõisast otsustasin liikuda jala tagasi Haapsallu et veenduda nn Kastani-peatuse vajalikkuses. Kui senini olin suhteliselt kõhklev, siis vahemaid ja juurdepääsuteid arvestades oleks sellel peatusel kõvasti potentsiaali. Rongile tulek-minek pole pelgalt autoga "Pargi ja Sõida" süsteemi kasutamine, vaid oluline on ka rongi-kodu vahemaa. Sest alati polegi võimalust autoga tulla või tuua, seega on vaja sobivat vahemaad, ka kimpsude-kompsudega tulles. Rääkisin ühe vana vene eidekesega, kes arvas, et peatust pole vaja: Vzjali, topali, sjeli i pojehali...Tore memm oli. Aga nii õnnetu, et miks üldse rong ära kaotati... Tegemist on aga korterelamute rajooniga, seega on potentsiaalseid reisijaid kuhjaga. Vahemaa 2 km kummalegi poole tähendab, et peatus on vajalik.
Õhtukalda peatus kindlasti võiks olla, iseaasi, kuidas sobitada nii, et promenaad säiliks ja kuna tõenäoliselt tuleb rongidel teha suunamuutus, siis loomulikult juba koos uste avanemisega! Kui kabiinivahetus ehk kaugus jaamast praktiliselt peale ülesõitu, siis muidugi pole ka peatusel mõtet. Iomplitseeritud küsimus.

Üldse oli huvitav see, et enamus kellega rääkisin rongi vajalikkusest, vastasid koheselt stiilis: "Võiks olla küll..."
"Pargi ja Sõida" muidugi asi, millel potentsiaali liinil pea igas peatuses. Ka seal, kus ei saa iga rongi puhul kasutada juurdeveoliini. Süsteemi populaarsus hakkab juba praegu ilmnema pea kõikjal üle Eesti, mingi eriline koht vastupidises mõttes pole ka Läänemaa ning isegi saared, kus praamile tulles tasub auto sadamasse jätta, sest õhtuks oled ju juba tagasi!?

 

Ei maksa arvata, et käisin ümber ühe maja ja pildistasin, et jätta muljet paljudest majadest...

Kastani rongipeatus.

 

Teisel pool raudteed vana tööstusala. Kahjuks jäi uurimata, kas tegemist pole perspektiivse elamumaaga!?

Jalgrattatee märke on hakatud juba teisaldama, et need ei segaks raudtee ehitust...

Haapsalu jaamas peaks piisama neljast teest. Kaks reisirongiliikluseks, üks muuseumieksponaatidele ning üks manööverduseks tagavarateena.

Tasuka muidugi kaaluda ka võimalust muretseda üks vedur TEP-60 kõikvõimalike turismirongide teenindamiseks.

 

Turiste Haapsallu võib tulla igast suunast.

 

Kui muidu ei saada asjadest aru, tuleb asuda relvadele?

 

Rongiliiklus tähendab ka seda, et väga hõlpsasti saab tulla kohale kooliekskursioonidega, ka lasteialastega. Jääb ära vajadus tellida busse jne. Hea sõiduplaan võimaldab paindlikult planeerida külastusi vastavalt laste vanusele.

Iloni Imedemaa - paljudele lastele see meeldiks. Ja ega endalgi oli huvitav vaadata lapsepõlve raamatute tegelasi.

 

Rongiga Haapsallu, kuursaali einestama, promenaadile jalutama ja spa-sse puhkama!? Kena päev tõotab olla?

Ürituste koha pealt on oluline, et üks rong väljuks Haapsalust hilja õhtul.

 

Tere tulemast Haapsallu!

********************************************************'

19. 11. 10225

Lisa 1.

Täna sain infot selle kohta, et väga oluliseks oleks rong ka invaliididele, eriti selle tõttu, et Haapsalus ulatuslik taastusravi. Loomulikult on see üks elementaarne tõsiasi, millega peab arvestama. Aga eks sellega on ka arvestatud, sest vist hr Parts vastas mitu aastat tagasi invaliidiide ühingu esindajatele, et uued rongid ja platvormid on oluline näide riigi suhtumisest invaliididesse...

Muidugi võib siia juurde nentida ka, et Haapsalus on Spordihoone ja sellega seonduv, toimuvad võistlused ja spordilaagrid. Otse loomulikult on rong ka nende jaoks pluss! Olgu siis laagritesse sõitvatele lastele või hoopiski võistluste pealtvaatajatele.

**************************************************