59-ga Paljassaarde - mida märgata? Ristiku tänav ka.

 

 

 

Bussi intervall on 30 minutit ja vaatasin aja ette. Et mitte napilt maha jääda. Mina lähen muidugi varakult enamasti välja ja jõudsingi nii vara, et ... kohe oli tulemas ärajäänud eelmine buss!

 

 

Hea, et on hakatud bussiliine kokku liitma. Kuniks need alustavad/lõpetavad kuskil kesklinnas, ongi peale sõidu algust pilt sageli selline. Nii et, millega 59 kokku panna?

 

 

 https://www.tallinn.ee/et/ristikutn

 

 Vist aga Ristiku tänava renoveerimine jääb ära? Väga hea, siis on aega linnaisadel mõistus pähe võtta ja otsida, kuhu on kadunud nende ausus ja südametunnistus.

 

Tänavavalgustus

Ristiku ja Härjapea tänavale on projekteeritud uus tänavavalgustus tumehallidel metallmastidel. Uue valgustuse saavad nii sõiduteed, sh rattateed ja kõnniteed, samuti ülekäigurajad ning bussipeatused. Ristiku tänaval on lahendatud kaks ristmikku (Ristiku tn-Härjapea tn ja Ristiku tn-Timuti tn) erilahendusega, millega ei ole projekteeritud ülekäiguradadele eraldi erivalgusteid vaid kogu ristmikku on valgustatud kõrgema valgustusklassiga. Härjapea tänaval on valgustatud sõidu- ja kõnniteed. Valgustuslahendus ei häiri valgusreostusega ning maksimaalne lubatud valgusvärvsus on 3000K (soe valge), v.a. ülekäiguradade valgustid.

 

Mitte mingisuguseid sõidutee valgusteid ega poste pole vaja, v.a ülekäikudel ja ehk ka ristmikel. Muidugi ei pea ma silmas avaraid kohti, kus ehk majad kaugemal. Muul juhtudel peaks valgustid olema kordades säästlikumad ja asuma majaseintel, väravatel ning vajaduselsellised, mis valgustaks kõnniteed ka siis kui maja/aed neist eemal.

 

Kuidas ikkagi seadustega seda tagada, kas saab kinnistuomanikele paigalduse ühekordselt kompenseerida (nood omakorda saavad sama hämaruseanduri alla lülitada ka oma hoovi jm valgustuse)

 

Iga poliitik ja ametnik, kes veel tänagi planeerib just sellistele tänavatele valgustusposte paigaldada, tuleb oma kohalt minema peksta! Kui sõimata, võiks neid tuumajaama sabarakkudekski nimetada!

 

 

 

Alati aga jään nautima jala, bussiga ükskõik kuidas liigeldes neid vanu puumaju ja midagi ilusamat üldvaates linnas polegi. Noh, ehk veel paekivist või heade värvilahendustega kivimajad.

Ja mis valgustusposte siin vaja on? Kõige pisemadki lambid majaseintel valgustaks kogu kõnnitee ja sõiduteegi. Aga ei, nii väga on vaja koogutada bürokraatlike nõuete ees ja maksta iga siinsegi elaniku taskust kokku sadu tuhandeid mittevajaliku eest?

 

Taas kord Keila-Saue-Saku-Luige- Loo-Maardu bussist

 

 

 

Ringteel meie kuulsusrikkad infra arendajad jätsid bussipeatusedki tegemata. Kõik (kauba)autode heaks! Aga bussiliine on vaja, nii aeglasemaid, asulatesse rohkem sissepõikavaid ja kiiremaid.

Kuid enne kui minna erinevate piirkondade inimeste arvamuste juurde, vaatame ühe kohaliku poliitiku arusaamu (sinisega). Selle, kes saab palka maksumaksjalt ja peaks elukeskkonda paremaks muutma.

Paraku ka parimad (kohalikud) poliitikud muutuvad järsku keskkonnahoiu vastasteks ja hakkavad pada ajama

Töökoha ja elukoha valikul on siiski teatud vabadused.

poliitiku ameti valikul samuti. Kui ikka ei suudeta näha oma nina allagi, siis poliitikuks ei sobi ja ironiseerida ammugi mitte. Bussid tähendavad ka sõite lähipeatuste vahel, rääkimata sellest, et keskkonnahoid peaks olema elementaarne ja tähtis. Pidada normaalseks sõitu Sakust sauele läbi Balti jaama - kamoon? Või ongi need ÜT eelistamise jutud puhas poliitikute demagoogia?

Muide, kui töökoht, vahel spetsiifiline, on kaugemal, kas siis vabadus elukohta valida peaks ehk tähendama sedagi, et pool peret peaks elama Jüris ja pool Sauel?

ÜT l on omad piirid. Teatud tingimustest edasi ta ei toimi ja kõik. Või on mõistmatult kallis ülal pidada. Inimese enda vastutust oma valikute ees ei saa siiski kunagi pildilt välja jätta ja see pole demagoogia

Enne kui rääkida mittetoimimisest tuleb ÜT piirid selgeks teha. Põhja-ÜTK koomikud ei saa vahel kõige lihtsamast loogikastki aru, nt miks peaks mõni buss Kohilast (läbi külade) Raplasse jõudes raudteejaamani sõitma ja arvavad, et "vaevalt, et Kohilast keegi sedapidi tallinna sõidaks". Mis tase see tundub?

Millistele uuringutele siis toetute? Kas samale, mis välistab juba 10+ aastat Kohila - Aespa - Saku - Saue bussiliini? Ülimalt vajaliku ja toimiva (kuigi võib ka suunduda Nõmmele ja kaugemale). Sakukad ootavad sedagi juba aastaid, aga...

Ühistranspordi kavandamine lähtubki eelkõige loogikast ja siiani pole ma ühegi liinimuudatust puhul eksinud, samuti peatuste asupaikade muutmisel jm puhkudel.

Ahjaa, Turba on ju ka Saue vald, aga sealgi millegipärast busse ei soovi?

Vahepeal keegi aga esitas küsimuse.... millele nagu ikka poliitikud ei vasta! Miks küll?

aga kas te vähemalt teate valdade vahel pendeldajate arve? Ja sihtkohti

Postitasin:

Kui alustada Tallinna ringtee bussiliini katsetamist lõigul Keila - Saue - Saku - Jüri - Loo - Maardu? Vähemate peatustega, aga kohti läbides (ringteel pole ju peatusi, see autoomanike jaoks)?

Keilast (Rõõmu Kaubamaja juurest alustades + paar peatust linnas)

edasi peatused Tutermaa, Saue Jaam, Noortekeskus, Paulig, Murumäe, Saku Keskus, Õlletehase, Ringtee, (Kurna?), Jüri, Veetorni, Tuule, Ehituse, Raadiojaama tee, Lohu, Loo ja Maarduni?

Väljumistega tööpäevadel algpeatusest katseperioodil nt 6.30, 7.10, 7.50 ja 8.30? Õhtul 16. 00, 16.40, 17.20, 18.00 ja 18.40?

SAUE grupist:

Väga tervitatav initsiatiiv! See annaks väga palju paindlikkust juurde inimestele, kes regulaarselt autodega neid pikki vahemaid läbivad. Ühistranspordiga Loole sõitmiseks vaja minna hetkel Balti Jaama ja siis oodata veel Loo bussi, mis käivad väga harva. Mõttetult palju aega läheb raisku selle logistika peale hetkel. Seega, kindlasti oleks abiks!

Saue ja Saku vahele oleks üks bussiliin väga oodatud

Kas see buss hakkab ka Muugalt läbi sõitma ?

SAKU grupist:

 

 Saku ja Saue (kuni Keilani) pole mitte ühtegi võimalust liikumiseks, kui oma transport puudub. Seega on väga teretulnud see variant! Ise asi, mis hinnaga saab sõita?

 

Saku ja Jüri vahele jääb ka Kiili, kust samuti võiks läbi sõita kasvõi ühe peatusega

 

 

 

 

 

 

KEILA grupist:

Väga hea plaan. Bussiga liikleja saaks Keilast ka ilma Tallinna ümbersõiduta Saku Keskusesse jõuda. Millised on võimalused plaan otsustajateni viia või anda tööd ettevõtjale? Huvilised võiks siia paar sõna kirjutada lisaks pöidla märgile.

Liin võiks nädalavahetusel ka käigus olla, kui peatus Kurna (IKEA) sees on.
........
kui on teada, et sõidab, siis sätiks enda käike, samas võib olla ka, et on inimesi, kes seda liini ka nädalavahetusel tööl käimiseks kasutaks.

Majanduskasv hävitab kodu!

 

 

 

.... taristu areng lõhub järjest kodusid, tekitab karjääre ning lõhub sidususe liikumisel ühest kohast teise. Viadukti ju näiliselt aitavadki sidusust luua, tegelikult aga hävitavad seda ning toob kaasa aina suurema autostumise. Kuigi sõnades nüüd püütakse seda pidurdada, on avarasemad teod takistueks. Ja tegelikult tänagi jätkatakse samas vaimus. Viaduktid loodi väidetavalt ohutuse ja ajavõidu eesmärgil kuid tegelikult ehitati neid selleks, et teisal põhjendada taas vajadust ehitada ... autode arvu kasvuga. Sellega, mida ise põhjustatakse!

 

 

Pildistasin vaid kübeke Tallinna ümberpiiravast ladudes, müügiesindustest jm. Taaskord on see näiliselt hea mõtye, ehitada sellised ettevõtted ümber linna, kuid tegelikkuses on pea võimatu neisse tööle saada ühistranspordiga. Suunad ÜT piki põhitrassi, jäävad Sakus, Jüris jm töökohad peatustyest kaugele. Suunad läbi nende asulate, ei ole enam ajakao tõttu mõtet ÜT sõita Keilast Jürisse vm?

Tegelikult pidanuks need olema pealinnast veel kaugemal, maanteelähedastes tööstuskülades ja mitte ainult madalate hoonetena. Ka büroopinnad jm pidanuks olema nendega ühes ehk et hooned olema kõrgemad ja kui tootmispinnad vm on nn laokorrusel, siis kontorid nende peal. Kahjuks püütakse Tallinna linnast teha "cityt", aga see on sellevõrra veel hullem raiskamine. Ei ole vajadust nii paljude büroopindade ega ka mitte ettevõtete järele.

 

 

4-realised kulgemas ja viaduklt viadukti järel. Tartus ei suudetud leida raha ühe silla täiemahuliseks remondiks, kust tuleb raha kunagi kõikide nende viaduktide jaoks? Ärikatelt või? Oh ei, ikka maksumaksjalt, ärikad kandivad võimalusel raha hoopis välismaale! Vaesele "emale" näiteks.

 

 

Ja kõigele lisaks pole anmuses Tallinna ümbritsevatel magistraalidel ega ka väljuvatel maanteedel eriti rattateid. On mingid jupid vaid.

 

 

Hea kui saab sest "kuldsest ringist" läbi ja natukenegi looduslikumasse kohta. Aga see kõik on ohus!