Küsimused punasega, vastused sinisega. Teiste kommentaare ma pruugi siia üles panna, kui need ei anna lisainfot.
https://www.facebook.com/visitvorumaa
Ma ei teagi täpselt, mismoodi meil toimivad, kui kulukad on ja kas üldse toimivad Visit Estoni (ka piirkondlikud), Puhka Eestis jt See leht igatahes pole suutnud oma ca 2,5 tuhande jälgija jaoks infot postitada, ehk vaid 1 x aastas. Ning mingit suvalist purskkaevu pilti ei saagi infoks nimetada.
Küsimuse esitasin 03.06.26
Eesti Raudtee. Vahel mõni vastab küsimustele (ei ole uurinud, kas ametnik või kõrvalseisja). Aga otsustage ise, kas üksikud vastused nätavad hoolivust inimesest või keskkonnast.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1617344277059647&set=a.399539045506849
Remont Tartu ja Reola vahel. Katkend: Samuti panustatakse oluliselt liiklejate ohutusse. Projekti raames teostatakse kapitaalremont Aardla–Petseri ja Lange raudteeülesõidukohtadel ning remonditakse lõigule jäävad viis raudteeülekäigukohta.
Küsimus nädal tagasi.
Ülekäigud saavad ka signalisatsiooni? Või mil moel ohutus paraneb?
Vastust ei ole, kordasin uuesti 04.06.
Milles on point? Meil räägitakse väga palju ohutuse parandamisest, aga jutt ja tõde kipuvad erineam. Muidu, kuna EVR ise tööd eriti ei tee ja enamasti tehakse hange, on tegu üsna kallite rajatistega, nt seesama ülekäikude signalisatsioon ja ehk ka tõkkepuu. Küll eriti ülesõidu kõrval oleks see lihtsam ja odavam. Igal juhul on ka see, mis tehakse, väga kulukas. Põhjuse just kirjutasin.
Miks siis ei ilmu kuhugi midagi? Vastutöötamine riigi eesmärkidele?
Postitus remondist Palupera - Keeni.
Keeni peatusega oli mure juba projekteerimise ajal, EVR tõi totraid põhjendusi, tulemuseks halb sidumine bussidega tänaini.
04.06 lisasin: Palupera jaama perrooni kõrvale platsile rajatakse ka parkla ja bussipeatus?
Point selles, et bussipeatus asub eemal, kuigi ülisobiv plats oli ka uue perrooni kõrval juba selle ehituse ajal EVR õnneks nihutas perrooni tollal natukenegi ülesõidule lähemale, aga alles peale pikka "tampimist". Ometi on Palupera ülioluline ja sobiv nii Rõngu - Otepää kui teiste bussiliinide sidumiseks. (bussiliine pole tänagi veel)
https://www.facebook.com/reel/1551502026316104
Küsimus esitatud apilli keskpaiku.
Neist kolmest vaid Lehtse on koht, kus maksumaksja raha kulutamine õigustatud. Inimesi on palju, aga omal ajal EVR ei muretsenud perroonide vale asukoha pärast ja ei muretse ka täna. Olulisem on uhkete videote postitamine.
Nt Nelijärvel on kogu liikumisruum sisuliselt ühel pool raudteed. Mitte mingit vajadust tunneli järgi seal ei ole. Samasugune olukord on üldiselt ka Jänedal. Muidugi, teisele perroonile minejaid on küll mõnevõrra, aga mis on säästvam, ka keskkonnale, kas tunnel või signalisatsioon?
Küsimus märtsi lõpus: Millal Kivimäel ülekäik ohutumaks muudetakse?
Vastust ei ole, esitasin uuesti. Kivimäe ja Pääsküla vahel on ülekäik, kus pole ohutusest juttugi. Pakkusin aastaid tagasi juba lahenduse. Eriti peab silmas pidama, et ratastooliga või ka lapsevankriga liikujate ohutusest armastatakse meil väga rääkida, sealkohas on aga ülekäik selline, et kogu nende tähelepanu hõlmab enda liikumine, mitte rongide jälgimine.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1573203408140401&set=a.399539045506849
2 nädalat tagasi.
Miks ikka veel Tapa ja Tamsalu suunal rongid mitu km venivad alla 20 km/h tunnis?
Remont toimub sel raudteel vist juba 3. aastat, aga Tapalt Tartu poole ja vastupidi peavad rongid ikka veel sõitma kiirusega alla 20 km/h. Lisaks vedurijuhtide ja reisijate ebanmugavusele tähendab see ka seda, et lõigu ohutusseadmed (ülesõit, pöörangud jm) ei ole eeskirjadele vastavad ja kätkevad endas ohtusid.
Lisan siinkohal ka Eesti Raudtee visiooni:
Millest meil üldse ei taha mitte keegi rääkida, on põhimõtteline küsimus: Millal on elektrifitseerimine otstarbekas? Aastaid tagasi loeti selleks 60 paari ronge ööpäevas, vist kaheteelisel. Praegune töö on ülikalli terase, betooni jm raiskamine ning kulud kasvavad ka ülapidamisel iga-aastaselt
Peatuste puhul ei soovita rajada Sõmeru ega ka Energia peatust, Jõhvi ja Kadrina perrooni viia õigesse kohta jne. Link aastast 2012 on küsimuses. Tulemuseks on halb sidumine bussidega, reisijate liikumise ohutus jne. Küsimusi olen esitanud korduvalt, vastuseid ei saa. Eksin, tegelikult peatuste kohta sain. Kunagi kirja teel Eesti Raudtee andis teada, et kõik positiivsed muutused toimusid tänu neile ja kus ei muudetud, siis nemad ei tea midagi...
Tänasin neid selle eest, et nad kõik minu panuse enda nimele kirjutasid, ega mul kahju pole....
VIRU-NIGULA VALD
04.06 postitatud uue suvise sõiduplaani teate alla: Kas tänaseks on Aseri, Kunda jt bussiliinid Rakveres seotud ka rongiaegadega?
Korduvalt ja korduvalt on seda valla käest küsitud, kuid kahjuks on vastuste puudumine hea näide valla suhtumisest. Vallavanem on pikemat aega Einar Vallbaum (Isamaa).
Kommentaare ei ole:
Postita kommentaar