Et mõista, miks IIL ei saa oma tööga hakkama ja juhid vaid mullitavad niisama juttu, tuleb vaadata ajas tagasi. Et osaliselt siin tegu ka omavalitsustega, ei muuda asja sisu.
Esmaspäev, 8. juuni 2020
Vana-Pääsküla - vead parandamata.
Tänu sellele, et rongide vahel veel pikad pausid, sain kaeda Vana-Pääsküla peatust. Mis tehtud, mis teoksil?
Tehtud osa asju, teoksil pole vist midagi? Sest linnuke kirjas!2. Ootekojad väga viletsad, mõeldud vist vaid reklaamiks, inimeste jaoks mitte igatahes. Aga neid keegi ka vahetama enam ei hakka.
3. Kaugliinide ootekojas puuduvad alused sõiduplaanide jaoks. Tegelikult puudub üldse igasugune sõiduplaaniinfo, aga need ehk siiski tekivad. Seega, jälle käkerdatakse midagi kuhugi posti külge?
4. Maakonnaliinide ootekoja juures info olemas, aga taas posti küljes.
5. Maakonnaliinide jaoks puuduvad ootekohad. Kuigi on neid, kes peavad seda mittevajalikuks, siis tegelikkuses peaks tulevikus pigem lisanduma maakonnaliine ja efektiivsuse huvides peaks olema nende jaoks nii rohkem ruumi kui ka võimalus mõningasel ooteajal seista.
6. Peatuste nimedega endiselt segadus. Vajalik muuta rongipeatuse nimi VANA-PÄÄSKÜLAks ja bussipeatus VANA-PÄÄSKÜLA JAAM. Või bussipeatus nimeks LAAGRI JAAM. Nimed küll ammu kinnistunud, aga selgelt vajalik viide jaamale, kui ümberistumiskohale.
---------------------------
9.06.
Käisin veel kord peatusest läbi.
Järelikult eeldatakse, et võõrkeelsed inimesed sõidavad ainult kaugliinidega? Ja mitte linnaliini bussidega siia tulles? Millega siis?
Nali naljaks, viisakas ja korrektne oleks iga selline silt teha kakskeelsena.
Kuigi siinnegi putka on tavapärane, sisi on vähemalt üks pluss - see on sügavam, seega pakub isegi kaitset vihma eest! Palju selliseid on Tallinnas? Ma ei mõtle suurust vaid seda, millised ootekojad kaitsevad vihma eest?
Nii maakonna- kui kaugliinide peatuses on kaks putkat. Linnaametnikele mõeldes hakkasin mõtlema, et kas nad viimati ei ole koolituse saanud Kraftwerki eestikeelse kaveri "Mina olen Robert" järgi? Ehk et siis robotid, kes kõike ühtmoodi stantsivad või tänapäevases võrdluses, 3D formaadis välja prindivad?
Mõlemas putkas on olemas KAKS linnakaarti. Ja kummaski putkas ei ole mitte ühtegi alust sõiduplaanide paigaldamiseks. Mõistus ei lubanud rohkem fantaseerida? Ehk et peatuses vaja vaid silti ja putkat ja paneks lusti pärast ühe kaardi lisaks? tekib sügav kahtlus, kas need tegijad linnavalitsuses busse üldse näinud on ja kuulnud, milleks need on?
Kunagi ammu siia see hoone ehitatud, bensukas ehitati vist hiljem. Kuigi siin võib tulevikus väga oluline terminal olla, siis eks väga ammustel aegadel seda tõesti ette näha ei osatud. Liiga kauge tulevik. Aga täna? Kas Vana-Pääsküla jääbki suureks sõlmpunktiks või muutub selleks hoopis Urda? Või lausa Padula? Kui vaadata seda, et maalt bussiga tulles peaks linnaliinidele või ka rongidele ümber istuma võimalikult linna servas, peaks selleks olema Padula? Kuid seal jääb rongipeatus maanteest hiiglama kaugele!? Seega, loogilisem oleks, et selleks võib muutuda Urda. Kas aga sinna oleks täna veel võimalus terminal tekitada? Kahtlen! Igatahes ka eile, ehk suhteliselt hiljuti ei osatud ette mõelda. Kusjuures, Urdat ei osatud üldse bussipeatusena näha! Tõsiselt, see, et peatus sinna tehtaks, nõudis JÄLLE kirjavahetust!
Nii et ega väga head lahendust vist enam ei olegi. Olulisim aga, et selle peale pole vaevutud mõtlemagi!
Igatahes on nüüd ka selge, et Laagri peatuses on P&S ainult ühel pool raudteed. Kuigi seal ka pole ka selle jaoks ruumi.....
Teisipäev, 2. märts 2021
Koolitustest PEÜTK-s jääb väheks?
Alustasin kunagi ammu kriitikaga mahedalt. Kõiges ja kõikjal, ei mingit ülekeemist ega -voolavust. Kui aga aastad, mitte päevad, lähevad, ja muutusteta, siis saad aru, et pehmus ei vii kuhugi. Ei pruugi viia ka karmus, aga lootust on igatahes rohkem! Vähemalt paneb mõne unise herilasepesa ehk detsibelligi võrra rohkem sumisema.
Täna avastasin ebameeldiva uudise. Ja mitte ainult seetõttu, mis on asja sisuks, vaid ka "selgituste" tõttu on see eriliselt häiriv ja samas nagu näidis. Kuigi mida aeg edasi, seda suuremalt kummis on rinnasuled, siis tegelikkuses hägustub aina rohkem igasugune arusaam elementaarsest ühistranspordi toimimisest, seostest ja sellest, milleks üldse see mõeldud on!
Lõpetatakse kaugliini 711 teenindamine
Põhja-Eesti Ühistranspordikeskus lõpetab alates 01.04.2021 Läänemaa avaliku kaugliini 711 Haapsalu – Keila liiniveo tellimise seoses sõitjate vähesusega. Keskus on liini täituvust kriitiliselt jälginud juba kaks aastat ning see näitab et kasutamine on ülimadal ja ei kasva.
Liin 711 kuulub Läänemaa avalike liinide hulka, mille maht on mõeldud Läänemaa inimeste transpordi vajaduste rahuldamiseks. Läänemaa kasutajaid on liinil 711 väga vähe, liini sulgemine annab meile võimaluse vabanenud mahtu Läänemaa elanike jaoks otstarbekamalt kasutada. Harjumaa osas on marsruudi osa kaetud teiste liinidega.
Ausalt, kas te teete nalja? Te olete kaks aastat istunud arvuti ees, surfanud ja nii tublid olles kriitiliselt jälgides? Kas te ei märganud, et selle liini lahendust on ammu kritiseeritud? Rohkemgi veel, pakutud lahendusi? Selle lühendamine Keila Jaamani (tänud, et liinikirjelduses see sees, kuigi peatuse nimi muutmata) Tallinna asemel oligi üks võimalus, kuid see eeldanuks juba siis "võimalust vabanenud mahtu otstarbekamalt kasutada". Ehk et TIHENDADA bussiliine. Selle asemel lösutasite endiselt ekraani jälgides kontoritoolis?
Transpordiamet edastas 26.01.2021 Transpordiameti peadirektori käskkirja nr 1.1-1/21/62, kus on Transpordiameti poolt ühepoolselt vähendatud Põhja-Eesti Ühistranspordi Keskuse haldusalas töömahtu ca 900 000 liinikilomeetri võrra, põhjendusega, et liiniveo mahu arvestamine väiksemas mahus on arvestatud vastavalt kujunenud sõidunõudlusele ja kogutud andmetele, mis näitavad, et on vajalik maakonnaliinidel teha liinivõrgu sisemisi korrektuure, sealhulgas suurendada väljumiste intervalle, et vältida tühisõite ja oleks vähem väikese täituvusega liinide osasid ehk veootsi.
Keskus poolt on kaardistatud töömahu vähendamise kohad ning kooskõlastatult juhatusega planeerime sisse viia järgmised muudatused, mille aluseks veootste, mis on madala täituvusega (põhiliinid 5 sõitjat keskmiselt veootsa kohta ning kohaliku tasandi liinid 2,5-3 sõitjat veootsa kohta) sulgemine ......
Muidugi oli väga mugav omavalitsustelt igasugune vastutus ÜTK-de kaela lükata, aga ettepanekute tegemineomavalitsuste poolt oma inimeste heaks jäi neil kohustuseks. Aga jah, sisemiste korrektuuride tegemine ongi vajalik, mis saab aga siis, kui seda ei osata?
Kiirkorras pakkusin välja lahenduse, mis tegelikult ka PEÜTK-s ammu teada, aga pingsalt ekraani jälgides see ju peakolusse ei jõua! Küsida aga lähemalt, mis on asja mõte, ei luba ametiau! Kõrge haridus ja asjatundlikkus paneb põsed õhetama...
Selle asemel, et koguda see kamp kokku, maha istuda ja koolitus teha, hõikab
Taavi Aas
, et täna viipekeele päev! Viipaks ühe märgi krt kas tead....Jah, sama raha eest saaks 2 korda rohkem. TASUTA liin.
1. Haapsalu 5.55 - Turba Jaam 7.00. E-R.
2. Sama liin Riisipere Jaamani, E-P, Haapsalu 6.50 - Riisipere Jaam 8.05
Või Rohuküla 8.00 - Turba Jaam 9.15.
3. Turba Jaam 18.05 - Haapsalu 19.10.
4. Turba Jaam 19.05 - Haapsalu 20.10. E-L, Rohukülani R.
Kõik siis siin läbi Linnamäe.
See ongi vaid üks võimalus ja sedagi võinuks rakendada selle paari aasta jooksul. Oodata kriitilise pilguga ekraani ees, lastes samal ajal riigi rahal niriseda...? Tegelikult on ju elementaarne, et molutamise asemel peab otsima lahendusi muutmaks halbu variante toimivateks!? Kuidas saab oma töösse suhtuda nii ükskõikselt?
Kas pakutud lahendus erineb kuidagigi PEÜTK variandist?
Kas pakutud lahendus erineb kuidagigi PEÜTK variandist?
1. Liin (vajadusel läbi Linnamäe peamaanteele) annab võimaluse läbida asustatud punkte, erinevalt seni toiminud variandist. Midagi pole parata, kui tee Linnamäelt Padiseni läbis sisuliselt asustamata ala, siis hoolimata üksikute kohalike soovist sõita, ei saa see olla toimiv. Kui on soov kasutada ühistransporti, peab nii hõreda asustusega paigas kasutama P&S varianti.
2. Linnamäe on siinjuures regionaalne lähenemine, kui sõitjaid ei ole, jääb see ära.
3. Sõitjad tulevad aga siis, kui on valikuid. Oletades, et hommikul võiks see variant kellelegi sobida, mis teha siis kui õhtul sõidab buss tagasi enne sobivat aega? Võtad oma auto Keilas? See, mis jäi Linnamäele hommikul? Seega, kaks on parem kui üks, kolm on juba normaalsemat laadi! Ja sisuliselt olekski Tallinnani sõidu asemel 3 bussi päevas Turba Jaamani minimaalne toimiv.
4. Hiiumaa ühendused on hulleimad kui kunagi! Heakene küll, ekspeaminister Ratas kimab sinna autoga, aga kui ON võimalus mingigi buss siduda praamidega väljaspool kommertsliinide aegu, siis peab seda tegema, eriti kui tegu on vaid kümmekonna kilomeetriga. Ratas aga Taavi Aasa juba külla ühistranspordiga ei meelita, eks?
See on aga toimivam siis kui Ratas suudab aimu saada, et ka Hiiumaal peab sel ajal olema bussid Heltermaale. Ainult auto jätmisele sadamas loota ei saa.
See on aga toimivam siis kui Ratas suudab aimu saada, et ka Hiiumaal peab sel ajal olema bussid Heltermaale. Ainult auto jätmisele sadamas loota ei saa.
5. Pakutud eeltasutud bussiliikluse (KE lubadus) variandid annavad võimaluse sõita ka aegadel, kui kommertsliine pole. Neile pole see tasuv, riigi jaoks "tasuv" saab see olla aga vaid siis, kui kasutajaid sihtgruppe ehk "sulelisi ja karvaseid" on rohkem kui üks. Ja siis, kui selle maksavad kinni autosõitjad.
6. Kõige muu hulgas on pakutud variandil üks TÄIENDAV võimalus - tagada ühendust mingilgi määral Keila ja Haapsalu SUUNA vahel, ainult, et täiendava lisaväärtusena, mitte ainueesmärgina. Ainueesmärk oli see ju liini käivitamisel, sest ei saadud arugi, et sama aeg Keilas ei sobi sama ajaga Tallinnas. Ehk et AINULT Keilasse (valel ajal?) suunatud bussi saavad kasutada kordades rohkem inimesi. Ja ei saa ju natukenegi bussidega sõitmist tundes loota sellele, et sõidetakse ainult Haapsalust Keilasse?
7. Asjatundlike lahenduste puhul asendab liin osaliselt ka mingeid maakonnaliine, pakkudes harjunud ühendusvõimalustele lisaks ka UUSI võimalusi, nt Palivere - Linnamäe. Sellised lõigud ei pruugi ollagi masskasutusega, kuid annab maapiirkondadele uusi võimalusi.
8. Buss peatus vaid Niines Haapsalu ja Uuemõisa vahel? Kamoon? Liin peaks haarama Haapsalu linna (alustades Laine spaast?) ja ka muid peatusi teel. Või ka Kiltsist ehk Rohukülast. Kes saab ja tahab hommikul vara mingil moel jõuda Haapsalu jaama? Kui reisijaid ka pole, pole ka ajakadu!? Seega need vahepeatused kuskil ei mõjuta ka sõiduaega.
9. Igasuguse liikluse puhul ükskõik kus ei taga ÜKS kord päevas liikuv buss mingitki kvaliteeti. Et sõitjaid oleks rohkem, kellele asjad sobiksid, peab neid olema kaks ja rohkem.
10. Muidugi on selge, et kui nii hõreda asustusega piirkonnas sõites on näha, et reisijaid ei ole, tulnuks ka kohe tegutseda. Ja täna saaks seda teha. Panna sõitma pakutud liinid ja ehk pikendada ka Saue valla siseliini Ellamaalt Ristini, muutes selle maakondlikuks liiniks.
Olemegi jõudnud sinnani, kus ÜTK "kriitiline pilk" on vaid puhas mull! Ei püütudki otsida lahendusi, küsida neilt, kes midagigi teavad, omavalitsustest rääkimata? Loomulikult! Äkki võtaks kätte ja lahkaks teemat?
Pühapäev, 6. juuni 2021
Saku bussiliinide küsitlus.
Pilt on üsna selge!
Millised suunad on olulisimad maakonnaliinide võrgustikus lisaks praegusele liinile 206?
Millised peatused peavad maakonnaliinidele olema Tallinnas ja Harjumaal erinevates suundades ja kas muud liinid 206-ga võrreldes peaks olema eeltasutud? (palun kommentaaridesse).
Laagri - Mustamäe - Haabersti 128 votes
Kiisa - Saku - Laagri - Mustamäe 91 votes
Saue - Keila 62 votes
Kiisa - Kasemetsa - Saku - Tallinn 34 votes
Järvevana - Lasnamäe 25 votes
Saue - Saku - Kiili - Jüri - Loo 17 votes
Jüri - Loo 12 votes
Pirita - Viimsi 9 votes
Saku - Pirita - Saku 9 votes
Harku - Tabasalu 8 votes
Saku - Lokuti - Bussijaam/Ülemiste 7 votes
Kuigi vahel püütakse väita, et sellised küsitlused ei anna mingit infot, siis saab numbreid vaadates kohe aru, et see väide on vale!
Tõsi, inimesed said ka omi variante lisada ja mõnevõrra tekitab see segadust. Kui kaks esimest ongi sisuliselt üks ja sama, kuid KIISA lisamine teises variandis näitab eelkõige seda, et Kiisa/Aespa piirkond on ülioluline ja ei saa vaadata Sakut vaid üksinda.
Teadmiseks, see on SAMA SUUND, MILLE VÕIMALIKU SÕIDUPLAANI VARIANDI PAKKUSIN VÄLJA 10 AASTAT TAGASI!
JUUBEL! PALJU ÕNNE SAKU VALLAVALITSUS!
Link:
4. kohal Kiisa - Saku - Tallinn on lisatud variant ja arvatavasti mõeldud Männiku kaudu? Nagu ongi 206. Seega veidi eksitav, sest küsitluses mõeldud just LISAKS sellele liinile.
Lisatud variant Saue - Saku - Kiili - Jüri - Loo edestas isegi ilma KIILITA pakutud varianti ehk et märkimisväärne sõitjate arv võib olla Saku ja Kiili vahel? Mine tea!
Ja oli eeldada, et Järvevana - Lasnamäe on eespool kui Harku kaudu liin või ka Pirita - Viimsi. Seega ongi esmane prioriteet paigas - MUSTAMÄE, järgmistena KEILA ning JÜRI suunal kuhugi....
Kohila - Hageri - Kiisa Jaam (või Kasemetsa) - Saku Kingu - Vana-Pääsküla - Nõmme - Haabersti
Lisan peatuste kellaajad vaid umbkaudselt, kusjuures olulisim on rongidele ümberistumisega sidumine kas Kiisal või Kasemetsas. Nii võidavad hoolimata mõneminutilisest seismisest põhiliselt rongiga tulijad, ka Kohilast. Aespal mitu peatust paljude võimalike sõitjatega, sp ei ole vist hea ka Kohilast liini otse tuua? Ka peab tegu olema suure ja mugava bussiga. Ning muidugi ei ole see lõplik busside tihedus, asja toimimisel saab alati lisada. Tasuta.
Tänaseks oleme aga nii kaugel, et kui tahta suurt reisijate arvu ja mingitki mõju autoliikluse vähenemisele, on vaja tihedamat sõiduplaani kui minu pakutu aastaid tagasi!
Lisan peatuste kellaajad vaid umbkaudselt, kusjuures olulisim on rongidele ümberistumisega sidumine kas Kiisal või Kasemetsas. Nii võidavad hoolimata mõneminutilisest seismisest põhiliselt rongiga tulijad, ka Kohilast. Aespal mitu peatust paljude võimalike sõitjatega, sp ei ole vist hea ka Kohilast liini otse tuua? Ka peab tegu olema suure ja mugava bussiga. Ning muidugi ei ole see lõplik busside tihedus, asja toimimisel saab alati lisada. Tasuta.
Tänaseks oleme aga nii kaugel, et kui tahta suurt reisijate arvu ja mingitki mõju autoliikluse vähenemisele, on vaja tihedamat sõiduplaani kui minu pakutu aastaid tagasi!
Kohilast Kiisani (rongi aeg tabelis) 30 min, Kasemetsa Jaam 35 min, Kiisa Jaam peatusest Haaberstini 55, Kasemetsa Jaam 50 min. Kui täpne see on, raske öelda, kuid üldiselt peaks tegu olema võimalikult väheste peatustega liiniga Tallinnas, seega peaks ehk kümmekond minutit kiireminigi saama?
NB! Kõik liinid ei pea ulatuma Kohilani, olulisim on ümberistumised Kiisal või Kasemetsas. Seda enam, et nii tiheda variandi puhul ei saagi ju sinnani viia, osa ehk vaid Kiisani, Aespani või ka Hagerini ning tabelis ei ole ma seetõttu Kohila aegu üldse kajastanud. Hageriga peab võimalusel arvestama. Kahe suuna vahel siin näidetes tekib busside arvu vahe, seega on vaja hommikul mõni buss Kiisale või kuhugi juurde ja tehniliselt peaks need lihtsalt Sakust vm ette sõitma Kiisani, Aaespani vm, et liine alustada. Ning puhkepäevadel muidugi vähem busse.
(Muidugi oleks lihtsam busside ringlusega rohkem pingutada, et päeva lõikes oleks kõik liinid ühe nimetusega, nt Kohila - Haabersti.
Ajad tabelis:
Haabersti väljumine - Kasemetsa Jaam/Kiisa Jaam seisuaeg
Tallinnast või Sakust? - 6.18 Kasemetsa Jaam (tööp)
6.10 - 7.02 Kiisa Jaam (tööp)
7.15 - 8.10 Kiisa Jaam
7.40 - 8.33 Kasemetsa Jaam (rongi maa poole pole)
8.15 - 9.02 Kasemetsa Jaam
9.40 - 10.31 Kasemetsa Jaam
11.10 - 12.08 Kiisa Jaam
13.25 - 14.14 Kasemetsa Jaam
14.15 - 15.10 Kiisa Jaam
15.20 - 16.09 Kasemetsa Jaam
16.10 - 16.58 Kasemetsa Jaam (tööp)
16.45 - 17.37 Kasemetsa Jaam
17.10 - 18.04 Kiisa Jaam (tööp)
17.50 - 18.43 Kasemetsa Jaam
18.45 - 19.39 Kasemetsa Jaam
20.45 - 21.38 Kasemetsa Jaam (tööp)
Kiisa Jaam/Kasemetsa Jaam rongiaeg - Haabersti saabumine
7.02 Kiisa Jaam - 8.00 (tööp)
7.23 Kasemetsa Jaam - 8.20 (tööp)
8.08 Kiisa Jaam - 9.05
Kasemetsa Jaam 8.33 - Haabersti 9.25
9.09 Kasemetsa Jaam - 10.00
10.58 Kasemetsa Jaam - 11.50
13.34 Kasemetsa Jaam - 14.25
14.41 Kasemetsa Jaam - 15.35
15.30 Kasemetsa Jaam - 16.20
16.30 Kiisa Jaam - 17.25
16.58 Kasemetsa Jaam (rongi maa poole pole) - ?
18.04 Kasemetsa Jaam - 18.55
18.02 Kiisa Jaam (rongi maa poole pole) - ?
19.10 Kasemetsa Jaam - 20.00
20.00 Kiisa Jaam - 20.55
22.05 Kasemetsa Jaam - Sakuni või Tallinna? (tööp)
Pakutud sõiduplaan on NÄITLIK, ET SAAKS AIMU VÕIMALIKULT BUSSILIIKLUSE TIHEDUSEST!
Kordan, osa siis Haaberstist Kiisani, Aespani, Hagerini või Kohilani, nii kuidas õnnestub paika panna!
Kordan, osa siis Haaberstist Kiisani, Aespani, Hagerini või Kohilani, nii kuidas õnnestub paika panna!
Sinisega tööpäeviti, mustaga iga päev!
Kas Sakus õnnestuks liin suunata nii, et läbib Saku Kingu ja Saku peatust?
NB! MINGIL JUHUL EI TOHI LUBADA, ET VÄLJUMIS- JA SÕIDUAJAD töö- ja puhkepäeviti erineks nagu on PEÜTK-l kombeks teha! Lihtsalt puhkepäeviti on arvuliselt busse vähem käigus.
*************************
23.03.22
Lisan siia ka saku ühendustega seotud kommentaare tänasest, et teema oleks võimalikult koos. Grupp Saku Valla Elanikud:
Saku Vallavalitsus, kas bussiliikluse väljasuretamine on Teie eesmärk?
Olen väga pettunud Saku valla ühistranspordi korralduses. Kui varem käis buss korrapäraselt iga poole tunni tagant, on tänane olukord enam kui nukker. Olukord, kus Tallinnast 10 km kaugusel asuvas vallas käib buss üks kord tunnis, ei ole vastuvõetav.
Olen tutvunud kõikide Saku valla bussiliinidega ja tean, et olete osad liinid ühildanud. Siiski on graafikus palju kellaajalisi tühimikke.
Väitega, et sõitjaid on vähe, ma ei nõustu. Tipptundidel on bussis alati rohkelt sõitjaid. Hetkel kui vald on vähendanud bussiaegu poole võrra, on bussides topelt arv sõitjaid. See omakorda viib bussi sõiduaja pikenemisele (rohkem inimesi ostavad piletit ja tulevad peale - lähevad maha). Ehk tavapärane pooletunnine Saku - Tallinn sõit muutub automaatselt kolmveerandtunniseks.
Lisaks on Saku buss väga kallis. Ühe sõidu eest peab välja käima 2.3€. Päevas teeb see peaaegu 5€ ja nädalas 25€. Sellise raha eest peaks olema tagatud kiire ja mugav ühendus linnaga, mitte tunniajane ootamine peatuses ja trügimine bussis.
Mõistan, et ühistransporti korraldab Saku vallas ettevõte Hansabuss, mis juhindub ennekõike kasumlikkusest. Ent Saku valla inimeste igapäevane liikuma saamine ei tohiks jääda raha kokku hoidmise taha. Ühistranspordi eest vastutab omavalitsus.
Saku valla tunnuslause on "Läbi rohelise akna". Toimiv ja mugav ühistransport on üks sammudest, mis viib meid ka rohelisema keskkonna poole. Bussiliiklus, mis on kasutusel Saku vallas, ei julgusta inimest bussi kasutama, vaid represseerib seda. Hetke seisukorra valguses liigitub meie valla tunnuslause rohkem “rohepesu” valdkonda.
Tipptundidel peab buss käima iga poole tunni tagant (nagu varasematel aastatel ka alati olnud on). Pean silmas 06.00-09:00 ja 16:00-22:00. Need on ajavahemikud, mil inimesed sõidavad kooli ja tööle või naasevad koju. See vahemik peab olema täidetud regulaarse ühistranspordiga.
Kirjutan oma murest loomulikult ka valda, ent varasemalt samal teemal kirjutades, on vald lihtsalt üks hetk vastamise lõpetanud.
Julgustan kõiki, kes tunnevad, et heal bussiühendusel on Saku vallas oma koht, arvamust avaldama.
' xlink:href='%23b'/%3e%3cuse fill='black' filter='url(%23c)' xlink:href='%23b'/%3e%3cpath fill='white' d='M10.473 4C8.275 4 8 5.824 8 5.824S7.726 4 5.528 4c-2.114 0-2.73 2.222-2.472 3.41C3.736 10.55 8 12.75 8 12.75s4.265-2.2 4.945-5.34c.257-1.188-.36-3.41-2.472-3.41'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e){kind=small}
' xlink:href='%23b'/%3e%3cuse fill='black' filter='url(%23c)' xlink:href='%23b'/%3e%3cpath fill='white' d='M12.162 7.338c.176.123.338.245.338.674 0 .43-.229.604-.474.725a.73.73 0 01.089.546c-.077.344-.392.611-.672.69.121.194.159.385.015.62-.185.295-.346.407-1.058.407H7.5c-.988 0-1.5-.546-1.5-1V7.665c0-1.23 1.467-2.275 1.467-3.13L7.361 3.47c-.005-.065.008-.224.058-.27.08-.079.301-.2.635-.2.218 0 .363.041.534.123.581.277.732.978.732 1.542 0 .271-.414 1.083-.47 1.364 0 0 .867-.192 1.879-.199 1.061-.006 1.749.19 1.749.842 0 .261-.219.523-.316.666zM3.6 7h.8a.6.6 0 01.6.6v3.8a.6.6 0 01-.6.6h-.8a.6.6 0 01-.6-.6V7.6a.6.6 0 01.6-.6z'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e){kind=small}
' xlink:href='%23b'/%3e%3cuse fill='black' filter='url(%23c)' xlink:href='%23b'/%3e%3cpath fill='url(%23d)' d='M5.333 12.765c0 .137.094.235.25.235.351 0 .836-.625 2.417-.625s2.067.625 2.417.625c.156 0 .25-.098.25-.235C10.667 12.368 9.828 11 8 11c-1.828 0-2.667 1.368-2.667 1.765'/%3e%3cuse fill='url(%23e)' xlink:href='%23f'/%3e%3cuse fill='black' filter='url(%23g)' xlink:href='%23f'/%3e%3cpath fill='%234E506A' d='M4.616 7.986c.128.125.136.372.017.551-.12.178-.32.222-.448.096-.128-.125-.135-.372-.017-.55.12-.179.32-.222.448-.097zm6.489 0c.128.125.136.372.018.551-.12.178-.32.222-.45.096-.127-.125-.134-.372-.015-.55.119-.179.319-.222.447-.097z'/%3e%3cpath fill='url(%23h)' d='M4.157 5.153c.332-.153.596-.219.801-.219.277 0 .451.119.55.306.175.329.096.401-.198.459-1.106.224-2.217.942-2.699 1.39-.301.28-.589-.03-.436-.274.154-.244.774-1.105 1.982-1.662zm6.335.087c.099-.187.273-.306.55-.306.206 0 .469.066.801.219 1.208.557 1.828 1.418 1.981 1.662.153.244-.134.554-.435.274-.483-.448-1.593-1.166-2.7-1.39-.294-.058-.371-.13-.197-.459z'/%3e%3cpath fill='url(%23i)' d='M13.5 16c-.828 0-1.5-.748-1.5-1.671 0-.922.356-1.545.643-2.147.598-1.258.716-1.432.857-1.432.141 0 .259.174.857 1.432.287.602.643 1.225.643 2.147 0 .923-.672 1.671-1.5 1.671'/%3e%3cpath fill='url(%23j)' d='M13.5 13.606c-.328 0-.594-.296-.594-.66 0-.366.141-.613.255-.852.236-.498.283-.566.339-.566.056 0 .103.068.339.566.114.24.255.486.255.851s-.266.661-.594.661'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e){kind=small}
************************************************
Pühapäev, 6. juuni 2021
Rae valla bussiliinide küsitlus.
Millistes suundades on enim vajalik (eeltasutud) bussiliiklus maakonnaliinidega?
Millistesse peatustesse Tallinnas ja Harjumaal (kommentaaridesse).
Lasnamäe - Viimsi 35 votes
Viljandi - mnt - Mustamäe 24 votes
Saku - Saue 23 votes
Kesklinn - Haabersti 12 votes
Maardu - Muuga 8 votes
Aruküla - Raasiku 7 votes
Laagri - Harku 3 votes
Rae valla grupis vastajaid väga vähe! Kuid ometi eristuvad 3 esimest üsna selgelt.
Saku grupis (vt eelmist postitust) oli ka Saue - Saku - Jüri - Loo umbes samal positsioonil, seega tasub selle suunaga kindlasti tegelema hakata, kusjuures Jüris tuleb läbida mitut peatust ja ka Sakus sama teha, saue Jaama peale suundudes. kas ka Keilani, on iseküsimus.
Kaluma peab, kus alustada "teise koha" liini, kas näiteks Lagedi Jaamast rongide ajal? Või siis Aruküla Jaamast (nii saab ühe lisatud variandiga arvestada)? Edasi siis Jüri - Kangru - Nõmme - Haabersti?
Pühapäev, 6. juuni 2021
Lääne-Harju küsitlus.
Millistele liinidele on vaja (eeltasutud) bussiliiklust Lääne-Harjust?
Millised peatused Tallinnas ja mujal Harjumaal on maakonnaliinide jaokls olulisimad (palun kommentaaridesse)
Mustamäe - Lasnamäe 6 votes
Balti Jaam - Viimsi 3 votes
Hüüru - Saue 3 votes
Saku - Jüri 0
Siin ei saa kahjuks midagi arvatagi!
Kommentaare ei ole:
Postita kommentaar