Olen Neeme Sihv.
Teemad ühistranspordist looduseni ja talukaupadeni, probleemidest rõõmudeni. Olemas OTSINGULAHTER ja SILDID.
Oktoober 2021 teemade hulgas ka mujalonud postitused aastatest 2012-2016, nov alates toon aastatest 2017-2021. VABANDAN SEGADUSE PÄRAST!
reede, 16. detsember 2011
KÄRKNAS SÄILIB LOOTUS!
Kuuldavasti säilib õhkõrn lootus, et sõiduplaani lisatakse Kärkna peatus enne kui planeeritud. Tasub pöialt hoida!
Päris huvitav ja ega vastu ei vaidle. kindlasti oleks dotatsiooni osakaal palju väiksem, kui kogu riigi transport kuuliks ühele, riigifirmale. Kindlasti oleks dotatsiooni osakaal oluliselt väiksem kui suur osa sellestsamast dotatsioonist ei tuleks riigile tagasi infratasude näol. Kindlasti oleks dotatsiooni osakaal väiksem kui seotus omavahel oleks tasemel.
Kindlasti oleks dotatsiooni sakaal väiksem, kui paljud ametnikud jt sõidaks ka rongiga. sest vagunites ruumi ju on!
Mingi dotatsioon jääb alati, sellest me ei pääse. ja loomulikult onkasulikkuse ja majandusliku põhjendatuse küsimus palju laiahaardelisem kui ühest lühikesest kirjutisest vabalog`is aimu võiks saada.
Juba ainuüksi tuhendete autode saaste, mis olemata ja veelgi rohkem umbes maanteed. surmamaanteed näiteks...
Dotatsiooni majanduslikest jt aspektidest on piisavalt kirjutanud ka Äripäev. Ja eks läbipaistvus asjades hoiaks asamuti dotatsiooni osakaalu väiksemana Kõik need asjad koos ja võiks öelda, et rongiliiklus oleks lausa isetasuv...
Ahjaa! Kärkna muide pole kallis peatus, küll aga täiendab tühjemalt sõitvaid ronge. Ja inimestele vajalik. Nii mõnigi auto jäetakse ka seal edaspidi koju...
Mida kiiremini Kärkna käiku läheks, seda rohkem oleks piletitulu ja reisijaid. ja väheneks dotatsiooni osakaal...
http://www.vabalog.ee/2011/12/16/kuidas-iga-rongipilet-on-tegelikkusest-poole-odavam/
VastaKustutaAny comments?
Päris huvitav ja ega vastu ei vaidle.
VastaKustutakindlasti oleks dotatsiooni osakaal palju väiksem, kui kogu riigi transport kuuliks ühele, riigifirmale.
Kindlasti oleks dotatsiooni osakaal oluliselt väiksem kui suur osa sellestsamast dotatsioonist ei tuleks riigile tagasi infratasude näol.
Kindlasti oleks dotatsiooni osakaal väiksem kui seotus omavahel oleks tasemel.
Kindlasti oleks dotatsiooni sakaal väiksem, kui paljud ametnikud jt sõidaks ka rongiga. sest vagunites ruumi ju on!
Mingi dotatsioon jääb alati, sellest me ei pääse. ja loomulikult onkasulikkuse ja majandusliku põhjendatuse küsimus palju laiahaardelisem kui ühest lühikesest kirjutisest vabalog`is aimu võiks saada.
Juba ainuüksi tuhendete autode saaste, mis olemata ja veelgi rohkem umbes maanteed. surmamaanteed näiteks...
Dotatsiooni majanduslikest jt aspektidest on piisavalt kirjutanud ka Äripäev. Ja eks läbipaistvus asjades hoiaks asamuti dotatsiooni osakaalu väiksemana
Kõik need asjad koos ja võiks öelda, et rongiliiklus oleks lausa isetasuv...
Aga aitäh huvitava lingi eest. Loen Jüri Saart ka edaspidi...
VastaKustutaAhjaa! Kärkna muide pole kallis peatus, küll aga täiendab tühjemalt sõitvaid ronge. Ja inimestele vajalik.
VastaKustutaNii mõnigi auto jäetakse ka seal edaspidi koju...
Mida kiiremini Kärkna käiku läheks, seda rohkem oleks piletitulu ja reisijaid. ja väheneks dotatsiooni osakaal...